文|Armstrong的空军之翼
1960年5月1日，弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶一架U-2C从巴基斯坦北部起飞进入苏联执行间谍任务。在乌拉尔上空，U-2因发动机问题降低了高度，进入了苏联防空导弹的射程，被S-75“德维纳河”地空导弹击中坠毁，残骸相对完整。
此时苏联空军装备的高空侦察机是雅克-25RW，曾被用于模拟U-2来训练苏联的防空部队。但这种侦察机在性能上不如U-2，升限大大低于U-2的2万多米。
U-2被击落后，苏联政府组织了一个特别专家小队在坠机地点搜索了很长时间，收集能发现的一切残骸，其中包括最细微的碎片。收集到的残骸先被送到苏联空军在契卡洛夫的研究与测试研究院进行深入分析，然后其中最有价值的设备被送到各研究机构和设计局进行研究，只剩机身被拉到莫斯科马克西姆·高尔基中央公园作为美国入侵苏联领空的铁证进行公开展示。但令人奇怪的是U-2机身残骸展示了很短时间后就消失了，当然公众并不在乎残骸是被送进了垃圾场还是博物馆。
原来此时苏联政府决定山寨U-2以填补苏联在高空侦察机上的空白。U-2的所有残骸都经过了精心的整理和分类，其中机身残骸被运到塔甘罗格的OKB-49设计局。该设计局由别里耶夫领导，以研制水上飞机而闻名。
苏联的发动机专家们首先对U-2的发动机残骸进行了深入研究。苏联政府在1960年6月28日发布了第702-288号政令，要求OKB-16设计局在喀山对U-2的普惠J75-P-13发动机进行逆向工程，苏联型号RD-16-75。U-2上的AFA-60照相侦察设备也让苏联人如获至宝，使苏联空军对山寨这种具有高空和远程飞行能力同时机身重量很轻的侦察机极感兴趣。
两个月后的8月23日，苏联部长会议在国防部和国家航空技术委员会的建议下发布了918-383号命令，下令利用U-2的残骸山寨出一批五架S-13型飞机，其中两架飞机在完成试飞后立即进入苏联空军服役，S-13不仅要用于空中侦察，还用于天气研究和气球拦截。该项目主要目标除了使苏联空军用上顶尖的高空侦察机外，还试图通过对U-2的设计、技术和操纵特性进行全面研究，提高苏联航空工业在设计、材料和设备制造上的能力。
项目由OKB-49设计局担纲，配合研制的其他设计局和研究机构多达数十家。苏联政府要求头两架原型机在1962年第一季度下线，随后参加国防部和航空工业部联合进行的试飞。第49和86飞机制造厂负责S-13的批量生产。
这些设计局和研究机构只有不到两年的时间来山寨和测试U-2的弹射座椅、降落伞、飞行员高空压服、高空燃料、发动机润滑油、无线电通信和飞行导航设备、无线电和照相侦察设备。但由于工业制造水平上的差距，S-13的重量在1961年初显露出逐步增加的趋势，机身预计比原版重了100-150千克，侦察设备比原版重了10千克，其他系统和设备的重量也大都超出。1961年4月1日，OKB-49设计局冻结了全金属机身的设计，制造原型机所需的设备也准备完毕，7月1日设计局发出了制造图纸。
S-13的风洞模型在中央流体研究院进行了大量风洞测试，显示出很高的空气动力学性能，升阻比达到25。
但当项目正按计划进行时，苏联部长会议在1962年5月12日发布40-191号政令，突然要求停止所有S-13研制工作。局人们的猜测，背后原因可能是美国的新一代侦察机已经转向了高空高速，苏联新型地空导弹也能够打击在高空的低速目标，S-13在一夜之间就过时。
不过S-13项目的努力并没有白费，为该机开发的新材料、新工艺和技术解决方案都用在了后来的苏联新型飞机的研制中。而苏联空军直到1990年才拥有了自己的高空侦察机——米亚西舍夫/莫尔尼亚M-17“神秘”。
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