文|军武吐槽君
运20是四发重型军用战略运输机，而C919只是双发单通道民用客机，无论是体型、载重量、内部空间等等，C919都要小上不少。如果从技术上分析，运目前除了发动机之外（未来也将用上涡扇20），基本上已经实现了完全的国产化，所有的子系统硬件和软件都要依靠自主研发，因此技术含量肯定更高。而C919客机大部分的关键零部件目前依旧依靠外购，主要考验的是国家对于客机的系统集成能力，因此技术含量无疑更低。但是不管怎样，这两个产品本质上并不相同，一个是国之重器，一个则则是用来填补国内市场空白的商品，本质上其实并不具备可比性。
▲运20
从体型上看，运20翼展约50米，机长约47米，机高约15米，而C919C翼展35.8米，机长38米，高度12米，很明显是比运20小上了一圈。从重量上分析差距就更大了，C919最大起飞重量只有77.3吨，最大载客数量190人，加上货仓的三四吨货物，总载重量也很难超过30吨。而运20最大起飞重量则达到了220吨，最大载重量为66吨，也就是说运20光是载重量就已经几乎达到了C919的全重！
▲C919
军用运输机和民航客机来说，二者所考虑的着重点是完全不同的，军用运输机想的是如何能够装更多的人，再尽可能将航程加大，其他因素是不太考虑的。而民航客机是一种平常使用的运输工具，它在考虑装人的同时，还需要顾及环境舒适度、安全性、油耗等等各类因素。所以军用运输机一般都是傻大黑粗，而民航客机则看起来非常紧致，不管是做工工艺和内部装修都要高出不少。如果运20和C919都是纯国产飞机的话，那么C919的技术含量会明显比运20要高！
▲C919所使用的西方LEAP发动机
从全世界来看，能够制造大型战略运输机的国家其实为数不少，美国有C5和C17运输机，俄罗斯有安124和伊尔76，中国有运20，乌克兰有安225，欧洲有准战略运输机A400M。但是反观民航客机尤其是干线客机，则完全被美国波音和欧洲空客所垄断。苏联在冷战时拥有堪比美国的强大军用航空工业，制造出大量先进的军用运输机，但是自始至终却没有打造出一款合格的民用大型客机，这也足以说明民航客机的技术水平实际上比军用运输机要更高。
▲安225
但是这个更高是要建立在自研之上的，不管是波音还是空客，他们包括发动机、航电系统、APU之类的重要子系统虽然也来源于全球采购，但是绝大多数都是西方国家自己提供，由于这些国家都是利益共同体，因此不存在断供一说，没有什么风险。而对于我们中国则不同，我们在战略层面属于西方的对手，因此只要一有风吹草动，随时都可能有零部件断供风险，前几天就曾经传出美国要对C919发动机断货，这不令人紧醒吗？不可否认C919的诞生让我们有了大型客机的总体设计和集成能力，但是如果不能做到发动机等关键零部件自主生产，技术水平上仍然不可能超越运20。
