文|军事图书馆
最近在网络上看到一些军迷在讨论：如果歼-20战斗机如愿换上了涡扇15系列发动机，那么是否意味着它可以取消鸭翼布局呢？
在回答这个问题之前，先说一说鸭翼的作用。
歼-20战斗机上所采用的鸭翼，它的最大作用就是配平了，说到底鸭翼就是放在前面的水平尾翼。而与水平尾翼不同的是，鸭翼配平时力矩更长，并且是正升力配平，所以鸭翼布局配平所需阻力小，并且有助于提高升力水平。
飞机在飞行时，受重心变化（武器投掷和燃油消耗）、外界风向以及机动飞行等影响，产生过度的俯仰力矩，这就需要用水平尾翼进行配平，而歼-20战斗机上的鸭翼，其实就是放在前面的水平尾翼。
换句话说，采用了鸭翼的歼-20战斗机，由于配平点在飞机的气动中心和重心前面，那么它所需要的力要小，并且是用正升力来配平。
所以，一旦取消鸭翼，歼-20就等同于无尾三角翼飞机，这种布局配平力矩最小，能力最差。全部的配平压力都放在主机翼的副翼上，不进行重新设计的话，副翼完全没有多余的能力在空战中进行机动动作。
也就是说，不论歼-20是否换装了涡扇15系列发动机，这个鸭翼布局都是不可能改动的，并不是说增加发动机的推力就可以取消鸭翼了。
因为歼-20整体上机翼位置非常靠后，一旦取消鸭翼，配平压力将是非常大，那么气动布局方面还要推倒重来（设计），否则歼-20的机动性能和操控性能将非常落后了。
当年波音与NASA搞的X-36隐身验证机。至于鸭翼破坏隐身这种屁话，已经讲过很多遍，总结起来就是同一水平面下对隐身破坏效果跟水平尾翼差不多，但是同一平面布局的话，鸭翼的涡流耦合效果也就没有了，并且增加飞行阻力。所以前期鸭翼飞机都是采用鸭翼与主翼形成高低落差，这样才导致增加雷达反射面。
而且歼-20的鸭翼布局，是根据J10总师宋文骢论文《一种小展玄比高升力体飞机的研究》，经过无数次风洞吹出来的优异空气动力学方案，是提高飞机机动性最直接成本最小的优秀设计。鸭翼+边条翼+全动垂尾是当今世界上最逆天的气动布局，在相同动力情况下，机动性能超越任何其他战机，其高难度的复杂飞控，很多国家根本无力突破，包括美国都是一知半解。
歼-20采用的是鸭翼上反，主翼下反，从而形成高低落差，但鸭翼和主机翼近似水平的布局方式，这种布局方式在隐身和气动上得到较好折中。而且从正面看上去，鸭翼、主机翼、垂尾和腹部鳍好像是从同一个点向不同方向伸长出去，好像一尊“千手观音”，这种布局方式已经最大限度进行隐身优化，所以并不存在鸭翼影响了隐身性能的问题，而在换装了涡扇15系列发动机，可以肯定的是，鸭翼布局不会改变。
