文|利刃军事
作为与美国悍马系列齐名的高机动性轮式车辆，由东风越野车有限公司负责设计生产的国产猛士系列也是我军批量装备的第一款高机动车辆型号。和大多数国外同类型号一样，由于通用性的需求与利于后勤保障的优势，猛士高机动车在进入我国军队服役后，也迅速在其原车的基础上衍生了一系列各种用途的特种装备型号，如长轴输送车型、通信指挥车型、战场侦察车型、卫星通信车型、中低空警戒雷达车型等等。
（已经在我军服役多年且衍生出诸多变种的猛士系列高机动车）
如此琳琅满目的变种，在极大地丰富了“猛士家族”的同时，也充分体现了该平台优秀的可拓展性能。相比以上提到的这些略微偏向于后勤与特种作战的变种型号，相关技术人员也在积极尝试以猛士高机动车为平台集成各种杀伤性武器，使其摇身一变为具备战场火力支援能力的高机动平台。而以此为基础衍生出的双管25mm高射炮载车、SR-7型轻型火箭炮载车以及CS-SM-1型车载82mm速射迫击炮等型号就是其中典型的例子。
（以猛士底盘为基础设计的车载82mm速射迫击炮系统）
当然，对于被指患有“火力缺乏恐惧症”的我国陆军而言，以猛士底盘为基础集成这么小口径的火炮显然不是他们所追求的最终目标。而于近日曝光的国产新型高机动车载122mm榴弹炮，就十分清楚的说明了这一点。虽然到目前为止，我们尚不知这辆突然出现在闹市之中的车载122mm榴弹炮的具体型号，不过从网络曝光的相关图片中，我们不难看出该炮正是以国产6X6长轴2代猛士为底盘所设计，而这也是到目前为止猛士家族的各型变种中所搭载的最大口径火炮。
（于闹市中偶然曝光的国产超轻型122mm车载榴弹炮）
咋一看这型车载122mm火炮与当前十分流行的卡车炮极为相似，但实际上这两种装备无论是在战斗全重还是使用方式方面都存在着一定的区别。相比采用轮式卡车载重底盘，战斗全重动辄十数吨以上的卡车炮，以猛士这种高机动车底盘设计的超轻型车载榴弹炮就要显得小巧玲珑了许多，一般而言后者的战斗全重不会超过8吨。虽然这意味着超轻型车载榴弹炮的火力投送能力无法与卡车炮相提并论，但这也使前者获得了比卡车炮更为灵活的部署能力与机动性能。
（相比卡车炮，超轻型车载榴弹炮具有更灵活的部署能力）
而它所具备的这些优势，也是近年来各国争先发展超轻型榴弹炮的根本原因。从某种程度上讲，使用高机动车底盘的超轻型车载榴弹炮是美制M-777与国产AH-4型这类超轻型牵引式155mm榴弹炮的绝佳补充。在战术运输机与运输直升机的支持下，超轻型车载榴弹炮可以获得与超轻型牵引式榴弹炮同级的前沿快速部署能力。此外，凭借着高机动车底盘与生俱来的越野机动性能，超轻型车载榴弹炮即使是在失去了空中运输力量的协助后，也能保证其在复杂地形环境下的作战与部署性能。
（国产AH-4与美制M-777是近年来大口径火炮轻量化的代表）
无独有偶，除了我军这款刚曝光的超轻型车载榴弹炮系统外，美军也提出了一项名为“鹰眼”的超轻型车载榴弹炮方案。美国曼德斯集团通过在大名鼎鼎的悍马高机动车底盘上集成M-119型105mm榴弹炮的方式，打造出了一款超轻型车载榴弹炮系统。相比美军现役射程不到10千米的120mm自行迫击炮，“鹰眼”车载榴弹炮的有效射程可达15千米以上。而其轻量化与高机动性的优势，也使其能在60秒内完成部署状态与行进状态之间的切换，这将极大提升该系统的战场存活能力。
（悍马底盘加上M-119榴弹炮结合而成的“鹰眼”超轻型车载榴弹炮系统）
最后还需一提的是，在重装空投技术依旧没有完全成熟的今天，各国空降力量在战场上所面临的最大问题，就是在深入敌后的情况下难以获得己方重武器的火力支援。而这种兼顾了部署灵活性与火力支援能力的超轻型车载榴弹炮系统，对于缺乏重装火力的空降兵而言显然是一个绝佳的选择。（利刃/QG）
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