文|军武次位面
[军武次位面]作者：风林火山
近期随着空军歼20展开大规模实战化训练，有关歼20的机身细节也越来越多的被曝光出来：在央视公开的画面中，详细展示了歼20的机头、进气道、内置弹仓等设计细节，网友们惊喜的发现歼20的做工丝毫不输美国的F22和F35。而在目前歼20已经形成战斗力的背景下，网上有关中国歼20与美国F22性能的争论也越来越激烈，那么歼20与F22相比究竟孰优孰劣呢？
▲歼20做工丝毫不输美国F22
▲苏57机身细节
作为立项于冷战时期的第四代战机，F22当初的定位就是纯制空战斗机，为了追求极致的机动性和隐身性，F22的机大小相比于前一代的F15反而有所减小，这也导致其作战半径只有700公里，远小于目前主流的三代重型制空战机。而歼20研制之初的定位就是一款四代重型隐身战机，除了优异的空战性能，歼20还能挂载多种精确制导武器执行对地攻击，因此歼20的体型是当今四代机中最大的，其作战半径也达达到惊人的2000公里，几乎的F22的三倍，未来的改装升级潜力要比F22强不少。
▲歼20和苏27差不多大小，比F22大出不少
不过F22最大的杀手锏还是其强悍的发动机和优异的隐身性，F22装备了两台当今性能最强悍的F119发动机，其单台推力达16吨，
F-22能在不开加力的情况下以1.5马赫的速度持续巡航30分钟以上。
F119发动机采用二元矢量推力喷口，在航展中我们经常能看到F22旱地拔葱的招牌动作。
▲从发动机尾焰就能看出推力之强悍
尽管F22的气动设计中规中矩，但凭借F119的强悍性能F22轻松实现了4S标准中的超机动。正是有了两台F119的强力加持，F22才能在气动设计上留出更多的余地来保障隐身性，F22采用了独特的卡尔特进气道。
▲卡尔特进气道
当雷达波照射到S形进气道内会被反复折射避免直射发射信号最强的发动机叶片，在加上菱形机头、外倾双垂尾等一系列隐身措施，最终F22把雷达发射信号降低到惊人的0.0001平方米，是当今四代机之最。
▲歼20目前使用的还是不具备矢量推力的涡扇10B
而在发动机和隐身性这两方面恰恰是歼20的短板，目前歼20配备的是两台涡扇10B发动机，其单台推力只有14吨，作为一款三代涡扇，两台涡扇10B还无法让歼20实现超音速巡航，所以为了在发动机不如对手的情况下实现不输F22的机动性，歼20采用了独特的升力体边条鸭式布局，正式有了这对鸭翼的帮助，气流在经过经过鸭翼后会产生涡流，给机翼外侧增升作用，在鸭翼和主翼之间还有边条翼连接，边条翼产生的涡流会给机翼内侧产生增升左右。据资料显示歼20的升力悉数为2，而F22为1.8。
▲歼20鸭翼和边条拉出的强烈涡流
另外歼20采用了当今最先进的DSI进气道，这个小鼓包可以剖开流经机体表明的低速乱流，减小飞机在跨音速飞行时低速乱流对发动机进气的影响。别看这个小鼓包不起眼，但需要经过大量的气动试验才能得出最优设计，既保证了隐身性又减轻了结构重量。由于F22设计较早，其采用的还是附面层隔道进气口，如今DSI进气道已是战机发展的一大趋势，美国的F35、中国的歼20、歼10B/C都采用这种设计。
▲歼20采用的DSI进气道
▲F22采用的附面层隔道进气口
另外歼20采用的是全动垂尾，在机身后部还有腹鳍，F22采用的是固定垂尾加可动舵面，歼20更复杂的气动外形保证了其优异的机动性。中国设计师通过自己的聪明才智，在发动机不如对手的情况下，使歼20获得不输F22的机动性。不过如此复杂的气动外形也在一定程度上破坏了歼20的隐身性，根据此前外国专业航空机构对歼20做的隐身测试，歼20最大的雷达反射源就来自那对鸭翼，因为隐身最基本的原则就是机体越光滑越好，无论中国设计师怎样努力的降低鸭翼对隐身的影响，但对隐身性的破话还是无法避免。
▲歼20机身最大雷达反射源还是鸭翼
▲歼20的隐身性相比俄罗斯的苏57还是要强出不少
不过由于歼20具有后发技术优势，其在机身下面采用了光电综合孔径系统，配合最新的头盔瞄准显示系统，使得飞行员可以具备看穿机体的能力，在空战中可以使用光电雷达在不开启主雷达的情况下搜素目标。而F22由于设计年代较早，其航电系统相比F35和歼20这类21世纪在出现的隐身战机，并为装备光电综合孔径系统，因此在这一方面歼20可以部分弥补隐身不足的问题。
▲歼20机头下方的光电综合孔径系统
▲F22机头下方并未装备光电综合孔径系统
所以总体来讲：歼20和F22各有优劣，F22在隐身性和发动机性能方面占优势，歼20在机动性、航程和改装潜力要比F22强不少。
两者的总体性能在伯仲之间，一旦交手恐怕很难分出胜负。不过未来歼20一旦装备新型发动机，再加上其本身气动设计的优势，其战斗力提升潜力相比F22将有更大的空间。
