文|原创谈兵
近日，据美媒报道，中国航空部门正在以运-20运输机为基础，研制运油-20空中加油机。
外界分析认为，由于中国空军近些年装备了大量的重型战斗机，因此，技术性能落后且数量有限的轰油-6和伊尔-78很难满足军方需求，研制新一代空中加油机势在必行。
有军事专家曾表示，未来，中国必定会全面“魔改”运20，包括在其基础上衍生出空中加油机、预警机、电子战飞机等多款特种作战飞机。
其中，空中加油机将全面提升中国空军的作战能力，使中国空军朝着真正的战略空军迈进，这一作用具有革命性意义。
那么，运油-20的主要技术性能到底怎样呢？
对于空中加油机而言，其最大设计关键在于两点，一个是飞机原有载油空间，一个是飞机单位时间内的耗油量。对于飞机的载油空间而言，一般自飞机设计定型之后就是不变的，因此要增加运输机或客机的载油量，就只有给飞机设计附加油箱。
比如：伊尔-78和伊尔-78M就在货舱内可加装2个或3个可拆卸式储油罐，可大幅增加其储油量。但对于运输机平台而言，载油量虽然不输客机，但其耗油量明显大于后者，这是因为客机在设计之初就将燃油经济性放在最优先考虑的因素中。
据公开资料显示，运-20的最大起飞重量达220吨，最大载重量达70吨，这意味着运-20若改装为加油机，其也模仿伊尔-78那样在货舱内加装2-3个可拆卸式储油罐，其总载油量也将达到或超过100吨，与世界最顶级的空中加油机的水平十分接近。
而中国军方从乌克兰引进的二手伊尔-78空中加油机是以伊尔-76为基础平台的，伊尔-76的最大起重量为170吨。因此，理论上，运-20的设计载油量应大于伊尔-78。
至于俄罗斯最新研制的伊尔78M-90A加油机，其最大起飞重量也是220吨，但其主要是得益于最新研制的PS-90大涵道比涡扇发动机。
目前，运-20的技术性能也受制于D-30KP2涡扇发动机的有限技术性能。不过，国内外军事专家预计，中国航空工业正在所有发动机领域取得进展，其中运-20计划采用的国产发动机型号是涡扇-20。
据悉，涡扇-20的整机已经进行过多次地面测试，但由于局部技术可靠性不过关，因此还未定型，预计其还需约3年时间才能最终定型。
也就是说，运-20大约会在大约在2020年达到最佳设计技术状况。
不过，运油-20的关键弱点在于其耗油量应该要大于西方空中加油机，因为后者大多数采用客机为改装平台。当然，运油-20应该是先解决大型空中加油机的有无问题，至于性能高低可能要看C929客机的发展了。
