文|利刃军事
当代的中国军迷是幸福的，因为每到“空军节”左右，就会有大量的新的高清图。今年依旧不爽约，继第15架量产型歼20被曝光后，2.0版FC-31试飞照片的流出又一次点爆了各大军事网站及论坛，大家都纷纷表示“中航诚不我欺也”。
话说两年前的第16届北京航展，中航工业集团公司，作为北京航展的主办单位之一参加了这次航展并大力推介自己的产品，包括：水上飞机、支线客机、无人机、战斗机以及各种新型记载设备。一切的平静在一瞬间被一张小小的纸片打破，这张纸片是中航工业关于我国另一型隐身战斗机FC-1的宣传口径。该口径描述道：FC-31长16.8米，翼展11.5，最大起飞重量25吨，正常起飞重量17.5吨，最大马赫数1.8，作战半径1200KM。该口径一经曝光便引来了一片口诛笔伐，正常起飞重量竟然达到了17.5吨，同为中型战斗机的米格-29正常起飞重量15吨，空重10.9吨。
还记得当初这张图片引发的口水战吗
珠海航展展出的歼31武器参数
这样相比较下，FC-31就机身显得非常的沉重。另外，需注意的是，FC-31发动机RD-93是在MIG-29战斗机使用的RD-33涡轮风扇发动机基础上改进而来的。就在发动机推力几乎相当，正常起飞重量比米格-29重2.5吨的情况下，中航给出的FC-31的作战半径竟然比“机场守护者”米格-29高出近一半，如此变态的数据一时难以被人们所接受，难怪军迷朋友们再也坐不住，纷纷站起来质疑这一数据。
一张图真相不够，来一打
这一质疑一直存在，就在2.0版FC-31曝光后，质疑立刻销声匿迹。从曝光的图中可以看到，2.0状态的“鹘鹰”机身大量采用了绿色的复合材料。复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。复合材料中以纤维增强材料应用最广、用量最大。其特点是比重小、比强度和比模量大。例如碳纤维与环氧树脂复合的材料，其比强度和比模量均比钢和铝合金大数倍，还具有优良的化学稳定性、减摩耐磨、自润滑、耐热、耐疲劳、耐蠕变、消声、电绝缘等性能。航空工业沈飞复合材料制造中心副主任梁禄忠在接受媒体采访时透露，歼-11B采用的复合材料，重量只有铝合金的0.6左右，但是强度和钢度都比铝合金还要高。由此可以推断，2.0状态的“鹘鹰”一定使用了大量的复合材料，机体重量进一步降低，同时机体强度获得了巨大的提升。据军事专家透露，歼31是复材比例非常高，歼8用钛很少是2%，歼10用钛4%，歼11用到15%，歼20用到20%，歼31用到25%，也算比较多。运20跟美国的C-17是相近的，用钛量都是10%左右。”从数据中就可以看出，歼31不仅复材比高，甚至超过了歼20。由此可见，歼31变态数据的背后是众多高新科技的支撑。
再回过头看两年前的那张小纸片，上面的数据可能给出的就是使用复合材料后的数据，可见当时中航工业对复合材料的研发进度十分的满意，对航空复合材料的应用充满着信心。只是，当时尚蒙在鼓里的我们被“善意”的游戏了一把。恍然大悟之后，我们发现，虽然FC-31从一开始就被定义为歼-20的搭配机，但是中航以及沈飞一直非常重视歼31的成长，各项指标的设计完全没有把它作为二等机来看待。正是如此高的待遇，才使得我们的歼31得到不断地改进，最终，与歼20搭配，成为刺穿敌人防线的长矛。（利刃/张阳）
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