文|利刃
众所周知，我国的发动机研制和研究，一直都是个老大难的问题，经常出现在研的飞机要等待发动机研制的消息和事例。例如J-10、J-11、J-20，都是如此。甚至民用的型号，例如C919，也是一样。这是为何呢？
发动机，特别是航空发动机，其研制难度远非一款汽车发动机、摩托车发动机这种传统活塞式发动机所能比拟，这首先是与其工作原理息息相关。航发的工作原理，一般都是通过压缩空气—混合燃料进行燃烧做功---向后喷出产生推力，这第一关就是压缩空气关，通过涡扇发动机前端的压气机，将进入的空气温度快速加热，温度越高，则燃烧效率约高，使整个发动机的推力也越大；第二关就是核心机，核心机就是内涵道的涡喷核心，是内涵道进入空气后混合燃料进行做功的主要场所，也是大部分推力的产生源，因此，一款优秀的核心机就是发动机的灵魂，一款优秀的核心机，也可以发展成为多种、多型号、多推力版本的不同发动机。第三关就是电子控制关，电子控制的好坏，直接关系到油门的响应速度，开过车的人们都熟悉油门踏板，一款车辆动力好坏，轻轻踏一脚油门，看看超车的速度就能知道，蹭的一下蹿出去的，动力绝对好。同样的道理，电子控制的好坏，直接关系发动机是否“泼辣”，我军很多飞行员喜欢开Su-27系列战机，这与AL-31F发动机的泼辣性格直接相关。第四关，也就是最关键的一关，就是航空发动机的材料与材料加工技术关。
我们都知道，航空发动机又称涡轮风扇发动机，其日常工况条件，要求其在高温、高湿、高寒、高腐蚀、高速度与高大气压的条件下进行工作，因此航发的材料要求极为严苛，既要能耐高温、又要耐高空的高寒，既要防止各种油液的腐蚀，还要防止高压和高速带来的侵害。因此，一款优秀的航发，不论是核心机还是压气机还是看似简单的尾喷口，其使用的材料都要经过各种大量的选材，这种材料不仅要求在实验室能够合成出来，还要求在工厂中能够批量生产出来，还要求在模拟疲劳试验中经得住考验，更要求在装备部队后，能经受住各种工况的考验。因此，这样的材料就需要进行大量的试验才能确定下来，也正因此，没有优秀的材料，发动机的研制研究也就无从谈起，有的时候说我们的飞机等发动机，其实真的是因为“巧妇难为无米之炊”。就是有再好的设计，没有合适的材料进行大规模工业化生产，也是白搭。
然而可喜的是，随着我国基础科学的不断进步，冶金、化工、物理等学科在新材料方面一直进展比较顺利，新一代发动机的核心机也早已研制成功，目前就等着什么时候开始新一代发动机的台架试验了（说不定保密着早就进行了）。所以，对于未来我军、我国是否还会出现飞机等发动机的现象，笔者还是比较乐观的。（利刃/东风破）
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