文|利刃军事
中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，原名“国营132厂”，创建于1958年，建成于1964年，1998年组建为集团公司。前几天是成飞建厂的59周年纪念日，因此网上出现了一张歼10C量产机59编号的图。
不过该机的真实编号为259，只是数字2已经经过了PS处理，这也是目前歼10C曝光的最大的生产编号，代表这是第59架歼10C。但是真实的生产数量还是会超过这个数字，达到60余架甚至是70余架。
由此可见成飞的产量还是比较喜人的。2013年底，编号101的歼10B图开始出现，这也意味着歼10B率先开始了量产，时隔不久，编号201的歼10C量产机于2014年年中首飞。由此推测当时成飞进入了歼10B以及C共同生产的阶段，并且同时要兼顾双座型歼10S的生产。
据了解，歼10B的最终生产数量在56架左右，加上至少生产的59架歼10C和一直保持着生产的歼10S，总的数量大约在150余架，年产量达到了惊人的近40架。维持歼10系列高产的同时，成飞还在生产歼20以及枭龙战机的配件等等。
师改旅之后，旅装备的战机规模是32架，大致按照24架单座和8架双座来配备，所以目前生产的歼10B/C数量足够5个歼击机旅的换装要求。不过实际装备了歼10B/C的单位远不止5个，包括已经在珠海航展公开展示的南部战区空军某旅，参加了航空飞镖的北部战区空军某旅，参加建军90周年阅兵的中部战区某旅以及南部战区的另一个旅，除此之外，还有蓝军旅，空军某飞训基地等等。之所以会有这么多的单位，是因为像蓝军旅等接装单位，属于多机型混装的单位，并不是整建制换装所以只需要一个大队8架左右。
坊间流传歼10D或也已经立项，应该会在发动机，航电以及机载武器弹药上进一步升级，成为继歼10C，歼16以后，空军第3型三代半战机，期待早日首飞。（利刃/信者）
