文|刀口谈兵
作者：刀口团队 / 92军迷
最近网上出现一幅7月底拍摄的鼎新基地卫星图，在图中有三处出现歼-11模样的黄皮机。它们是歼-11家族中什么型号呢？
下图是与卫星图相对应三处的放大图，由于是分辨率0.3m的卫星图片，将图片放大后能看到战机的特征。它们肯定不是歼-11B、11BS、15、16，因为这四个型号都已经入列，不会以黄皮机的形式出现在鼎新。鼎新基地主要是我军针对新研制成功的战机，研究新战法，模拟蓝军进行对抗演练。
因此，出现在这里的机型，一定是已经成熟，又未大量列装的战机。例如之前官媒报道的歼-20、歼-10C、歼-16，首批试产机就优先进入鼎新基地。目前符合上述条件的有三个型号： 弹射型的歼-15B、电战型的歼-16B、空优多用途歼-11D。
上图的黄皮机会是三个型号中的哪个呢？由于没有鸭翼，首先排除歼-15B；电战型歼-16B的翼尖有明显的电子战设备舱（下图），长度超过翼尖长度的两倍。鼎新卫星图中的黄皮机没有这个特征，基本上排除歼-16B，所以只能是歼-11D。三架同框出现在鼎新基地，说明歼-11D研制已经接近尾声，开始试生产。
去年网上曾有一幅在新疆阿里机场拍摄的图片，是“某两型飞机高原试验试飞技术保障团队”的合影。虽然两型飞机的图片不够清晰，但是从拼图（下）这幅高原机场拍的照片能看出，靠后的那架双座机应该是歼-16B；靠前的那架从雷达罩的外观看，显然是歼-11D。根据原型机试飞惯例，进行“高原试验”说明这两型战机的研制已经接近尾声。
因为进口了24架苏-35、加上最近没有歼-11D的消息，网上就出现“歼-11D下马”的传闻，鼎新的卫星图使谣言不攻自破。
（1）歼-11D立项是经过严谨的论证，有明确的换装对象和数量，不可能因为进口24架苏35，就让多年的研制项目下马；
（2）全靠进口无法满足换装要求。如果歼-7用歼-10C换装，那么歼-8II和早期进口的苏-27就需要换装双发重型机。24架苏-35要分三年交付（4+10+10，平均每年才一个大队），说明俄罗斯的产能不足。如果沈飞每年生产的四代机中，歼-16和歼-11D各占一半，换装速度也是进口的数倍。
（3）进口苏-35谈判历经多年才成交，而且只签订24架，更多的是支持俄罗斯的政治安排。
（4）最重要的是，中国的装备都立足于国产，而且技术性能上歼-11D不逊于苏35，没理由不自产、而受制于俄罗斯。因此，“进口苏35导致歼-11D下马”的说法，在逻辑上根本不成立。
虽然关于歼-11D的资料不多，但从现有的图片能大致看出，它是一型技术性能不逊于苏35的优秀战斗机。歼-11D 与 歼-16都是在歼-11B的基础上，发展的四代半重型多用途战机，机翼都有1+3个挂点（歼-11B是1+2个）。
这两型发展自歼-11B的新型战机，航电肯定是与时俱进，歼-16主要是加强对地攻击能力；歼-11D则是侧重于加强空战能力。体现在以下几点：
1、虽然歼-11D和歼-16都采用有源相控阵雷达，但歼-11D的雷达罩形状与歼-10C、歼-20类似，说明其天线尺寸比歼-16更大。歼-16的雷达是雷电院研制的，对0.5平方米的目标探测距离是220Km，强调对地攻击时的抗杂波性能。
歼-11D的雷达由更擅长对空探测的14所研制，而且天线面积大于歼-16，即使是采用相同的T / R组件，对空远程探测也会优于后者；
去年航展上可供枭龙换装的相控阵天线，探测距离相当于F-35。我国最新量产的T / R组件输出功率是15KW，达到世界先进水平。苏-35是无源相控阵雷达，对隐身目标的探测距离还不及歼-16。
2、与歼-10C、歼-16、歼-20一样，歼-11D的襟翼内部安装了L波段雷达天线，可以在不开机头雷达的情况下，通过被动探测电子信号发现敌机。
歼-11D机头上方又一块长方形的复合材料蒙皮，机头两侧偏下方、以及座舱后面两侧也有多处是复合材料蒙皮。它们很可能是定型高速数据链天线。歼-20机身上有六处这样的天线，它不仅可以提高通信的隐蔽性，而且是高速宽带（2M / 秒），可快速无中心自组网。
3、歼-11D机头两侧各有一大块颜色更浅的蒙皮，该处很可能是类似歼-20机头的电子设备舱开口；机头和机身有多处黑点，可能是类似苏-35的被动光电探测头；座舱应该会安装一体化的大屏幕显示器。以上几项特征显示歼-11D部分采用了五代机的航电技术。
4、要达到优秀的空战性能，除了先进的航电，还要有超强的机动性，更高的空战推重比是高机动性的基础。“空战推重比”是指发动机推力除以战机空战重量的比值，所以更高的空战推重比，源于更大的发动机推力、以及更轻的空战重量。
（1）歼-11D的发动机推力大于苏-35。根据航展的展板数据，苏-35的117S推力是13500Kg。已经入列的歼-16从原型机开始就是采用太行B，推力是14000Kg。歼-11D的原型机也是采用太行发动机（下图），而且有可能是更先进的太行G、推力15000Kg。
（2）苏-35为了增大航程和载弹量，加强了机体结构承重能力，空重大于苏-27。苏-35相当于是歼-16和歼-11D的合体，但是大航程 和 大载弹量，与较轻的空重是相互矛盾的。俄军是受限于军费短缺、无法大量换装才选择二合一。我国军费比俄罗斯充裕得多，所以选择更优的方案，分别研制两型多用途战机：双重任务的歼-16、空优为主的歼-11D。
官媒称歼-16与歼-11B相比，机体结构有80%部件经过改进。歼-11D之所以还沿用“11”，机体结构应该与歼-11相比变化不大。虽然电子设备的重量会增加，如果考虑到采用部分五代机部件的制造工艺，空重与歼11B相当是可以预期的。
歼-11B的内部载油量大，歼-11D作为空优为主的多用途战机，在内油方面无需再增加。远程对地攻击时可采用空中加油。所以歼-11D的空战重量小于苏-35，结合更大推力的发动机，空战推重比肯定大于苏-35。
苏-35有矢量喷口，在航展上可以表演很多过失速的飞行动作。歼-11D既然是强调空战性能，应该也会安装矢量喷口。歼-10C同样是强调空战机动性，为什么未见安装矢量喷口呢？不是我国未攻克该技术，主要是因为歼-10C是单发战机，安装矢量喷口会增加重量，而且喷口偏转时会损失5%的推力，所以采用减轻机身重量、增加发动机推力、优化鸭翼控制来提高机动性。
下图是歼-11D和歼-11B发动机喷管，两者的两节喷管长度之比似乎不同，歼-11B是1：1.25，歼-11D是1 ： 1。这是拍摄的角度不同引起的，还是安装了推力矢量，难以判断。
我国很早就开始研究矢量喷管技术，刘大响在2004年的讲座就提到“正在试验矢量喷管，而且比俄罗斯的更灵活”。下图是介绍我国研制矢量喷管技术的视频截图，可以看到矢量控制的操作台上有中文标识，发动机的扩张收敛片与俄罗斯的不同，与太行相同。
矢量喷管技术主要包含两方面技术：灵巧的控制装置、抗高温耐磨损的材料。下图（左上）显然是在2004年之前拍摄的，说明那时我们已经研制出矢量喷管的控制装置。拼图（左下）是成果展会上的资料，我国研制的矢量喷管材料在热循环5000次之后，材料仍完好无损。
另外，王华明的院士申报材料中提到，3D打印的矢量喷管部件，连续工作216小时无磨损。这里的“工作时间”是指矢量动作的累计时间，俄罗斯出口印度的苏-30MKI，矢量喷管工作时间累计50小时就要更换零部件。
在去年珠海航展上，中航发集团的展馆里，有个“发动机全权限数字电子控制系统仿真试验”的展台，在展台右侧有三个液压作动筒（下图右），而且它们是使用过的。它就是拼图（下）矢量喷管装置示意图中，用来调节“转向控制环”的A9作动筒（红色箭头所示）。询问现场的工作人员：我们的矢量喷管装置成熟了吗？回答：“早已成熟、已经有型号在用”。
以上资料可以证明我国已经拥有此项技术，至于歼-11D是否安装矢量喷管，要看空军的要求。考虑到双发战机、强调空战性能、发动机推力增加、作战性能比歼-11B大幅提升等因素，笔者倾向于歼-11D有矢量喷管。
综上所述，拥有更先进的航电技术、更全面的战场感知能力、更高的空战推重比、同样安装矢量喷管，歼-11D的空战性能一定不亚于苏-35，结合去年已经完成高原试验、鼎新卫星图的“三架同框”，说明歼-11D已经开始试生产，离正式入列不远。
最后顺带说一下歼-10C的发动机。有人说太行发动机的故障率高，所以才没在单发的歼-10上使用。可是为什么两三百架使用太行的歼-11B、歼-11BS、歼-16，都没有因发动机事故而摔机，而进口的AL-31却多次造成摔机？显然，太行发动机是故障率低于AL-31F。
下图是歼-10C发动机喷管，虽然图片不是太清晰，但可以看出图中这三段长度比，大约是1.0： 1.0：1.5。
下面左图是歼-10B的AL-31F改进型喷管（三段比例是1.0 ： 1.43 ：1.74）、右图是歼-10C原型机的太行发动机喷管（对应的比例是1.0 ： 1.12 ：1.42）。上图歼-10C的发动机喷管长度比更接近于太行，可以侧面证实，已经入列的歼-10C发动机是太行B。
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