文|巡航者
俄罗斯《军工信使》周报网站报道称，为缩短本国飞机制造业与西方和俄罗斯的差距，北京批准在西安和成都设立两个产业中心，乌克兰安东诺夫设计局的2000名员工及其家属将在这里安居乐业，其主要任务是建立安-225“梦想”超重型运输机的生产测试线和建立安-124-100“鲁斯兰”运输机的生产线，它将填补中国重型运输机的空白。
如果事情真是这样子的话，这将会是巨大的利好消息，对空军将会有着非同一般的重要意义，而且是一个能够载入史册的重大事情。
安-225最大起飞重量640吨，货舱载重250吨，机身顶部载重200吨，长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机；安-124载重可达150吨，起飞重量达405吨，创下了载重171219千克物资，飞行高度10750米的记录，下层主货舱尺寸为36×6.4（宽）×4.4（高）米。
看到了这两项技术着实令人兴奋啊，都是战略级的运输机，以我国运20最大起飞重量220吨，载重超过66吨的数据来计算，乌克兰的这几款运输机都是远远的超过了我国的数倍啊。
和全球装备最多的伊尔-76相比，安-124航程更大、运载能力更强；比如伊尔-76是很难运送重型主战坦克的，而安-124则可以轻松运送现在世界上任何一种重型坦克，即使高大、沉重如德国豹II、英国挑战者II、美国M1A2也毫无问题。
安-124比美军现役最大的C5运输机在各大性能上均有一定优势（最大载重-吨150/129、满载最大航程-千米4000/3500、单件货物最大重量-吨120/75），按照苏联标准，3架安124可一次运输1个S300防空导弹连、或1个“飞毛腿”导弹连，1架安124可运输2至3辆T80主战坦克或6辆BMP-3步兵战车或8辆BTR-80轮式装甲车。
看到这些就明白这些运输机对中国空军有多大的作用了，安225不用说，运载量更大，容量肯定也更大。届时中国将会有安-225、安-124、运20等运输机配合，可以快速的提高我军的战备能力。
相比这些能力，安-225还有更大的作用。安-225可以在机背运输大型运载火箭，不仅能避免陆上铁路运输的诸多麻烦，还将大大提高运输效率。安-225的空中发射能力也是个非常吸引人的亮点。
与传统的运载火箭相比，以空中发射的方式把有效载荷送入近地轨道（高度2000公里以下的轨道）能在最佳时机和最佳地点把卫星或宇宙飞船送入最优轨道，并避开人口稠密地区，提高安全性。
这种发射方式也具有很强的潜在军事用途。例如空中发射高超音速武器在几分钟内打击千里之外的目标，或者利用可重复使用的太空飞船以无法预测的方式把有效载荷送入轨道。这些设想已不仅仅存在于理论中，而是正逐渐变成实现。我国也正积极发展这种军事能力，与我国目前发射“神龙”太空飞行器的轰-6相比，安-225为我国提供了空中发射的无限可能。
缺陷也是存在的，就是这两款大型运输机需要能够承载他们的机场，重型运输机对于机场的要求也非常高，建造的同时需要改进机场的建设。建造安-124的争议并不多，主要争议焦点还是集中在安-225，比如说要改进机场，还有是乌克兰不可能提供太多的技术等等。
个人认为其实这些也是没必要考虑，关键的问题在于乌克兰的技术是否足够成熟，如果乌克兰拥有成熟的技术，世界上对这种运输机有需求的国家并不多，能够提供给他们选择的客户没几个，中国有实力有需求，加上乌克兰经济不景气，双方可以说是天作之合。
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