文|战略吐槽秀
近日，有媒体爆出一张歼20使用减速伞着陆的照片，这张照片却被很多人批判歼20“较为落后”，降落必须依靠减速伞。但事实上却并不是这样的，歼20使用减速伞的主要目的是为了减少着陆滑行距离和测试发动机，这对于中国来说毫无疑问是好事，但对于其他国家就未必了。并且测试发动机和着陆滑行距离很可能是为了上舰做准备，在航空母舰上，也有类似“减速伞”的装备，即着舰钩，但需要进行机体加固和起落架加固。
事实上，减速伞是世界上绝大多数战斗机的标配，普通的战斗机着陆一般有两个办法，第一是采用刹车片进行刹车，但这样问题非常大。首先战斗机的减速比起汽车难度要大的多，汽车的减速速度一般不到100千米，但战斗机基本上都在300千米左右了，这种高速度想要正常降落至少需要上千米长的跑道，并且对于刹车片也是个极大的考验。
大多数战斗机的刹车片因此被“拷”的通红，而在陶瓷刹车片还不存在的时候，最好的刹车片是氧化铍做材料的刹车片，这种刹车片还有剧毒，对于地勤人员都是一个极大的伤害，直到陶瓷刹车片时代才终于解决了这个隐患。但陶瓷刹车片并非没有问题，这种刹车片价格昂贵，并且更换麻烦，导致成本非常高，但相对来说，减速伞就非常便宜了，减速伞降落一次的价格只有刹车片的不到10分之1，可谓是物美价廉。也正因为如此，虽然美国军队财大气粗基本上不会使用减速伞，但是美国的出口型F16和F15上都加装了减速伞舱并且装备了减速伞。所以我们经常可以看到美国军队的出口型F16时常在降落的时候使用减速伞。
减速伞成本低，降落效果好，并且非常容易装备，但也存在了不少问题，就是非常不适合在战争中使用，减速伞的打包重新回装至少需要数个小时。美国海军和美国空军的战斗机设计目的主要是在大规模作战中使用，所以最追求的是出动率而不是省钱，所以美国军队在武器设计的时候，一般都会选择最适合在战场上使用的设计。
如主力战斗机F15，F14和F18都是采用了双发结构，甚至是A10攻击机都采用了双发，虽然F16主要是单发，但F16主要执行打击任务而不是夺取制空权任务，所以单发问题也不大。并且采用刹车片不用减速伞也让美军的出动率非常高，单机单日出动率高达3~4次。这是用减速伞不可能达到的。
对于中国军队来说，最主要的问题就是在省钱的同时维持足够强大的战斗力，并且因为对外作战压力不大，所以不需要以损耗刹车片的代价换来足够的战机出动率，减速伞就是最佳的选择。而当中国也开始像美国一样全球部署的时候，不用减速伞就是一件非常正常的事情了。
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