文|空军之翼
资料图：正在戴上呼吸面罩的F-35战机飞行员
F-35再次遭受打击，这次是卢克空军基地的55架F-35A在遭遇一系列供氧系统问题后被停飞。
自5月2日以来，亚利桑那州凤凰城郊外的卢克空军基地已经发生了五起F-35A飞行员在飞行中报告出现缺氧症状的事件，于是美国空军在上周五取消了该基地所有的F-35A训练飞行，检查发生原因，并加紧对飞行员进行缺氧教育。美国空军官方并没有把这次中止飞行称为“停飞”，并乐观预计F-35能在本周一全面恢复训练，但情况并非如此。
资料图：F-35的供氧系统
美国空军在周一发表了另一个声明，宣布延长卢克基地F-35中止飞行的时间，看来缺氧问题比想象的要严重，这将对美国空军和盟国F-35A飞行员的训练计划造成重大影响。
卢克空军基地第56战斗机联队是全球规模最大的F-35部队，不仅为美国空军也为参与F-35A计划的伙伴国培训飞行员。目前联队装备着大约55架F-35A，最终总数量将多至144架。
美国空军其他基地的F-35A不受这次停飞事件的影响，仍继续正常飞行。
根据官方发布的一份报告，第56战斗机联队不同中队的五架不同F-35A接连发生缺氧问题，而且这些飞机还是不同生产批次。在每次事件中，F-35A的备用氧气系统都正常介入，让飞行员安全降落。
地面大气中含有21%的氧气，随着高度的增加和空气压力的降低，大气中的氧气含量就越来越低。在飞行高度高度超过3000米，如果不为飞行员提供额外的氧气，就会出现缺氧症状，如头痛，视力模糊，智力活动和工作效率降低，严重者出现恶心、苍白、冷汗，甚至意识消失，以至危及生命或导致坠机。
资料图：F-35的分子筛制氧机
现代战斗机一般用液氧罐（LOX）或机载氧气发生系统（OBOGS）为飞行员供氧。由于液氧罐存在液氧制造成本高，蒸发率大等限制，所以采用分子筛制氧的OBOGS已经取代LOX成为现代战斗机上的主流供氧设备。分子筛是一种与氧分子大小相当的多微孔有极性的材料，对空气中的氮气有很大的吸附力，而对氧分子的吸附力很小，所以能利用发动机引气制造含氧浓度较高的气体供行员呼吸。
但采用OBOGS的美国军机频频爆出缺氧事件，不由得让人质疑该系统的可靠性。
2008年，美国空军的另一种隐身战斗机——F-22A“猛禽”首先爆出缺氧问题，但军方并未重视起来，直到2010年底发生了一起致命事故。
资料图：F-22坠机时的姿态
2010年11月16日，美国空军上尉杰夫·哈尼驾驶F-22返回安克雷奇附近的埃尔门多夫空军基地时遭遇缺氧问题，在哈尼尝试切换到备用氧气供应时，“猛禽”以超过1马赫的速度一头扎向阿拉斯加的荒野，导致机毁人亡。
资料图：F-22阿拉斯加坠机现场
随后又有几名F-22飞行员报告在飞行中出现缺氧症状，其中一人在降落时因缺氧导致机腹擦到树林。美国空军这才把F-22被停飞近5个月查找原因，最终的解决方案是为“猛禽”安装自动备用氧气系统。
资料图：T-45教练机
今年4月份，美国海军T-45“苍鹰”舰载教练机的教官因在飞行中频频遭遇缺氧事件而拒绝驾驶该机。美国海军对T-45停飞了12天查找原因，在复飞后规定T-45的飞行高度不能超过3000米，并绕过OBOGS直接从液氧罐供氧。美国海军目前仍在努力解决T-45的供氧问题，并且这一问题已经严重影响了飞行员训练计划。
资料图：超级大黄蜂战斗机
美国海军的F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”系列战斗机同样遭遇缺氧门，而且事件规模更大，以至于美国海军已经在两艘航母上部署了高压舱，专门治疗在飞行中遭遇缺氧症状的飞行员。在F-18的382例缺氧事件中，有130事件涉及某种形式的氧气污染，114起涉及飞机系统故障。
随着多种军机深陷缺氧泥潭，OBOGS已经从革命新技术变成了人人谈虎色变的怪兽，看来在人命关天的机载生命支持系统上，新技术的应用还是要慎之又慎啊。
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