文|小飞猪的防务观察
简介：日本在民用客机设计领域基础薄弱，难以与巴西和加拿大竞争
伊朗取消从日本购买MRJ-70客机计划
近日，伊朗向外界透露已经不存在与日本达成采购MRJ客机协议的可能性，按照此前报道，伊朗可能会向日本采购24架MRJ-70客机，用于国内航线，远景采购数量更是高达80架。
对于MRJ项目来说，这是一个沉重的打击，由于MRJ项目一拖再拖，让航空公司对MRJ信心大损，不知道伊朗这个决定会不会造成多米诺骨牌效应，但是对于MRJ后继发展造成非常不利影响已经是不争事实。
MRJ是新世纪日本最重要的民用客机发展项目，从概念上来讲，它属于大支线客机，所谓大支线客机是上世纪90年代出现概念，随着全球一体化，各国经济技术联系更加紧密，人们工作和生活节奏更快，传统支线到中心运输方式，需要经过多次中转，耗时费力，所以大支线客机出现，它用来开辟支线机场点对点航线，这样人们可以直接抵目标，避免多次转机，目前国际市场最为成功的大支线客机就是巴西飞机公司的E-JET系列，在全球范围之内，E-JET系列已经获得了大约1500架订单，其中交付超过1300架，可以说凭借E-JET系列飞机，确立了巴西飞机公司在支线客机领域霸主地位。
MRJ在国际市场主要对手-巴西飞机公司的E-175客机
不过MRJ系列缺少E-190/-195这个级别的客机
按照原计划MRJ项目在2008年启动，2011年首飞，2012年交付，但是研制工作一拖再拖，2015年首架MRJ客机才进行首飞，交付更是要等到2020年以后了，MRJ采用了系列发展方针，即包括两个级别，70座级MRJ-70和90座级MRJ-90，但是从各国支线客机发展来看，70座级支线客机已经边缘化，巴西飞机公司在新一代E-JET E2客机项目之中已经取消这个级别型号，而加拿大庞巴迪C系列客机已经从100座级开始发展，另外MRJ本身订单也主要集中在MRJ-90上面，此前伊朗取消MRJ-70订单，笔者推测这个型号可能就不会发展了。
从现在情况来看，MRJ主要竞争对手就是巴西飞机公司E-170/-175系列客机，而E-190/-195要大一些，日本原计划发展MRJ-100对应这个市场，但是最新消息说，这个计划已经被推迟或者放弃，从性能上来看，MRJ-70LR远程型与E-175AR增程型性能差不多，两者最大起飞重量都在40吨左右，ERJ-175两级布置下可以乘客76人，全经济舱为78人，高密度情况下载客为88人，而M-70两级布置下69人，全经济舱高密度情况下为80人，航程方面MRJ-70远程型航程为3700公里，而ERJ-175AR型可以达到4000公里，从这里我们可以看到E-175AR最大起飞重量与MRJ-70LR相差无几，但是载客比MRJ-70LR要多，航程也要远300公里。而E-175本身就是E-JET系列非常畅销型号，交付数量接近500架，因此在市场压制MRJ-70就不难理解了。
MRJ在总体、气动、结构等方面比E-JET系还是有差距
E-175客机在性能上超越ERJ-70，所以MRJ-70无人问津
这个差距可能用两种飞机结构重量差异来解释，根据2011版世界飞机手册，E-175的机长大约为31.68米，机身宽度3米，翼展26米，使用空重大约为21.8吨，而MRJ-70长度为33.4米，机身宽度2.96米，翼展大约为30米，使用空重24吨，在尺寸差不多所情况下，MRJ-70足足比E-175多了2.2吨，这样就对飞机一系列性能造成不利影响，那么在这种情况情况下，很难让用户放弃E-175去选择MRJ-70。
这个情况实际上反映了日本在民用飞机总体设计、气动布局、结构设计等方面与巴西相比存在较大差距，对于民用飞机来说，日本民用航空工业现在基本上就在给美国人打下手，尽管在许多方面居于当今前列，但是在总体设计等方面积累薄弱，相比较之下，巴西航空工业一直在支线客机领域精耕细作，积累雄厚的经验，E系列支线客机能够打入欧美市场，并且形成垄断地位并不是一件偶然的事情。
加拿大CS100/300客机也进入国际市场，对MRJ形成了双重挤压
对于民用飞机来说，由于全球一体化和社会化分工，任何一个国家或者公司都无法完成所有系统和部件研制和开发，更多是利用成熟系统和部件进行系统集成和设计，这个时候，总体设计、气动布局和结构设计就成为衡量一个公司和国家主要标准，而这些性能决定着飞机主要性能，特点是飞行性能、经济性能等，这些正是用户考虑主要方面，日本民用航空工业就是这些方面存在软肋，所以我们看到尽管日本经济技术发达，还有波音公司协助，但是MRJ研制进度还是一拖再拖，除了美日两国市场之外，在其他市场基本上颗料无收，相比较之下巴西E-JET E2系列客机在国际市场高歌猛进，从这个角度来讲，MRJ客机未来发展前景难言乐观。
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