文|小飞猪观察
资料图：美国“同温层发射”双机身飞机
飞机见得多了，但双机身飞机见过吗？近日，美国就研制出一款全球最大的运输机—“同温层发射”双机身飞机。
从外观上看，“同温层发射”很像是两架大型飞机的合体。它全长达73米，翼展约117米，配置了6台涡扇发动机，能够承载275吨的火箭。
说到大型运输机，就不能提到俄罗斯的安-225了。与“同温层发射”相比，安-22机长84米，翼展近89米，整体要更小些。
资料图：安-225
安-22和“同温层发射”都具有强大的运载能力，但两者的承载方式却大相径庭。安-225主要凭借机舱的载重，它的机首特意采用了“掀盖式”设计，方便货物的进出，舱内可容纳16个集装箱，并配置了起重机，即使是超长、超大的货物也能从容应对。而“同温层设计”则依靠外机身的载重，它在两个机身间设有巨大的悬挂梁，能够安置数个挂点，具备强大的外挂能力。
因巨型体形和强大的外挂能力，“同温层发射”受到各国瞩目。可惜的是，也正是受这两个特点的影响，“同温层发射”的发展前景很有可能不如安-225。
资料图：美国“同温层发射”双机身飞机
这款双机身飞机实在是太大了，这使得它的飞机跑道不仅长度必须超过3600米，在宽度上也得不少于120米，而符合这两个条件的机场只有一小部分，无疑限制了“同温层发射”的使用范围。
此外，“同温层发射”的投入资金完全可以用“巨额”来形容，整个研发、制造过程下来，一架飞机就需要约100亿美元的花费。要知道乌克兰在试图批量生产安-225时，也只用了30-40亿的启动资金。结果只能是，几乎没有什么公司愿意支出这样大额的资金，再建造一架非通用型的“同温层发射”双机身飞机。
受外挂性能的影响，“同温层发射”在满载时，还会出现操控迟缓的情况，尤其是撞上意料之外的气流时，机身抗气流的能力相对较弱，很明显存在一定的安全隐患。
