文|烽火君
2017年5月23日，美国空军的一架C-5银河运输机（序列号86-0020）由于前起落架无法正常放下，在西班牙罗塔空军基地上演了一次惊险的机鼻蹭地紧急降落。
当时这架运输机正准备降落罗塔基地，但当飞行员往下搬动起落架手柄时，前起落架的红色警告灯却亮了起来，表示起落架舱门已经打开，前起落架却没有动。
迫降西班牙罗塔空军基地的C-5M银河战略运输机
飞行工程师连忙顺着驾驶舱楼梯跑到货舱，用光纤内窥镜检查前起落架的情况，结果发现前起落架的确还窝在轮舱中不肯动弹。
之后机组检查了起落架紧急放下程序，发现解决方法只有两个：一是扳下驾驶台上的起落架紧急放下开关，二是手动打开前起落架的液压阀。
机组在接下来的一个多小时里都持续尝试这些操作，他们还多次收放起落架，但最终只让前起落架放下了大约15厘米！之后他们没时间了，因为C-5已经达到了最低油量限制。
C-5转向罗塔准备迫降。机组过了一遍起落架收起迫降检查清单，发现清单的第一个要求是关闭前起落架舱门以尽量降低损伤，但此时前轮已经部分伸出机身并卡在那里，根本无法关闭舱门。不过好的一方面是轮胎露出机身的部分已经足够多，在降落中能起到缓冲作用。
由于前起落架机轮暴露在机身外，所以这次迫降造成的损伤不大
最后C-5机组完成了一次完美迫降，前机身遭受的损伤就好像“汽车擦到了路肩”一样。飞机停下来后，机组人员从充气滑梯撤离驾驶舱，然后进入货舱帮助21名乘客安全撤离。
C-5银河运输机的前三点式起落架系统的设计非常独特而复杂，共有28个轮子。
机身两侧的主起落架分成4组，每组都是一套具有两个前轮和四个后轮的六轮小车，飞机升空后水平旋转90度收入机身两侧的鼓包中。C-5的主起落架还有一个鲜为人知的奇特功能，那就是可以在侧风起降时向两侧旋转最多20度，让飞机蟹行滑跑，抵御侧风。
迫降西班牙罗塔空军基地的C-5M银河
该机的前起落架还被设计为可以“下跪”来降低机头货舱地板高度，使装货变得更加容易。
可能是由于起落架设计过于复杂的缘故，这已经不是银河的第一次机鼻擦地迫降了。
第一次机鼻擦地事故发生在1986年8月，一架C-5A因前起落架无法放下迫降德国莱茵美茵空军基地。由于这个空军基地与法兰克福国际机场共享炮打，所以这次迫降使法兰克福机场被迫关闭了几小时。
第二次类似事故发生2001年5月，一架C-5在降落特拉维斯空军基地时无法放下前起落架，于是转而迫降罗杰斯干湖，最后成功降落。
C-5自服役以来的可靠性一直较差。造成这种状况的原因有几点，其中主要在于可靠性不佳的TF39发动机以及航电软件较高的虚警率，此外，该机老化的航空电子设备也让人头疼，经常发生故障。
C-5的4轮前起落架
C-5A的可靠性问题严重到了什么地步？可以从20世纪80年代末一架C-5从多佛空军基地磕磕绊绊飞到欧洲的任务看出，这架C-5在跑道上准备起飞时，驾驶舱亮起了一个发动机警告灯，于是机组驾机滑回停机坪，让乘客下机，让维修人员开始检修，最后发现是一个断路器出了问题。乘客在故障修复后重新登机，飞机滑回跑道，但开始起飞滑跑后另一个警告灯又亮起了，C-5只能悻悻返回。这还没有结束，在修复完第二个故障后这架C-5又进行了5次起飞尝试，结果每次都会遭遇一个小故障！最后，这架重载的“银河”终于爬升到巡航高度，但飞入大西洋上空约160公里时，另一个警告灯亮起，显示起落架舱门没完全关闭！机组于是驾机返回多佛空军基地。经过另一番鸡飞狗跳的检修后，这架C-5终于平安无事地飞了18小时，抵达欧洲目的地。
C-5的主起落架单元
等洛克希德公司在21世纪初完成了C-5的航电现代化项目（AMP）和增强可靠性&换发项目（RERP）后，C-5机队的可靠性才有所提高。但2009年的C-5在训练飞行中发生两个轮胎空中脱落事故，以及这次迫事故都显示出该机的状态不容乐观。
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