文|深度军事
摘要：5月5日，C919成功首飞，但是在一片溢美之声之后，对于这架国产化率只有50%的大飞机立即就出现是否能叫国产大飞机的争议，力挺者的有之，质疑者有之，对C919的赞誉到底是不是吹嘘？应该如何客观看待和评价C919呢？
图1：5月5日，C9191首飞成功，但立即出现了是否能叫国产大飞机的争议
关键在于是不是事实
5月5日，C919在上海浦东机场首飞成功，就在一片喝彩点赞声中，网上立即曝出了一张C919供应商列表的截图，赫然披露C919的供应商中有相当部分是国外企业，真正的国产化率不过只有50%，于是立即出现了C919是不是还能叫国产大飞机的争议。
图2：C919供应商列表的截图
于是，很快就有人指出，这张截图照片上一些专业术语和企业名称明显不是国内的习惯用语，而是“隔壁伪政权”的翻译习惯，于是弦外之音就是这张截图显然是居心叵测，存心是要贬低C919的伟大意义。可是请注意，戳穿皇帝新衣谎言的是个小孩，关键不是看这话是大人说的还是小孩说的，也不是隔壁说的，还是对门说的，而是问题的本质是不是事实，如果不是事实，即便是你最景仰的长辈先贤，那也是谎言；如果是事实，即便是个无知孩子，那也是事实。既然是事实，就不能说是贬低。至于存心挑动民族情绪，以爱国者的道貌岸然来掩饰真相，就更是居心叵测了。
至于说采用国外成熟技术来加快大飞机的研制进程，更是不值一驳的谬论——按照这种完全为了洗地的逻辑，那干脆直接买架国外成熟大飞机来，刷上中国的标志，那不更块更省事？难道研制国产大飞机，不就是为了提升中国航空工业自身的技术吗？
波音空客也不是百分百国产
还有人说现在是全球一体化时代，连小小的一辆汽车都是外包给很多国家很多企业，何况是大飞机呢。再说，波音空客这样的大飞机生产企业也不是完全百分百自己生产的，以波音为例，60%的零部件来自其他企业的供应商，甚至35%来自日本，国产化率也不过在50%左右。而空客的供应商是来自27个国家，30%的零部件由美国生产。所以C919的国产化率只有50%完全符合现在全球一体化的大趋势，无可厚非。
但是，首先波音空客大飞机的核心部件——发动机、液压系统、航电系统、飞行控制系统、传动系统都是自主研制生产的。其次，外包的零部件更多的是考虑成本等非技术因素，而且如果外包渠道出现状况，波音空客也能在很短时间里自主生产来替代。
图3：波音大飞机也有大量零部件是外包的，但是核心技术却都是自主研制生产
C9191的情况却恰恰相反，所有的关键核心技术——发动机、液压系统、航电系统、飞行控制系统、传动系统全部外包，而且这些外包的生产商大部分都是波音空客的供应商，如果波音空客使点手腕，迫使这些供应商延误交货甚至断绝供货，中国能够在短时间里通过自主生产来完全替代吗？答案显然是令人沮丧和失望的。
因此，和波音空客的外包来对比，C919的情况可以说是天壤之别，根本无法同日而语。
多一点实干少一点吹嘘
但是毋庸置疑，C919的成功首飞，即便只是组装集成的大飞机，也确实是中国航空工业在大飞机领域从无到有的飞跃，是具有划时代的里程碑意义。不过，评价和赞誉更应该是在客观的基础上，实事求是，而不是捧到天上去，要知道捧杀也是杀，而且是最阴险的杀。有句话说得好：宁要抬杠的鬼，不要嘴甜的贼。成天高唱赞歌的未必就真心为你好，老是指出不足和缺陷的未必就是要害你。
图4：C919生产车间，代表着中国航空工业的最新发展成果
中国航空工业一路坎坷走来，充满艰辛，今天C919能成功首飞，实属不易。但是牛皮可以吹上天，飞机可不是吹上天的，C919只是一个开端，后面还有更漫长的路途，所以还是多一点实干少一点吹嘘。
只有中国真正生产出了核心技术拥有完全自主产权的大飞机，那才能理直气壮地赞一声：壮哉，国产大飞机！希望这一天，不会太久。
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