文|石江月防务观察
今天，备受期待的中国商业大飞机 C919终于试飞成功，虽然比预定时间晚了一些时间，但是在此之前，没有人会怀疑中国的雄心壮志和迫切的愿望。
当中国决定踏入商业大飞机制造行业的时候，北京很清楚自己正在做的是打破世界最大的垄断市场之一：波音公司和空客公司在几十年时间里一直霸占着全球中型及大型喷气客机的业务。这两个航空巨头生产的100座及100座以上的客机几乎充斥着全世界每一条空中航线。
最近十几年，中国在电子消费品、半导体和汽车工业取得了成功，而且中国在更尖端的技术方面也取得了巨大进步，例如载人太空飞行和第五代隐形战斗机，所以很多人一点也不怀疑中国将会打破波音、空客两大公司对商业大飞机市场的垄断。2012年11月的珠海航空展上，中国商业大飞机的露面也引起世界的关注。
与此同时，可能再没有其他工业行业拥有如此之高的“进入壁垒”。仅仅在最近几年时间，波音和空客一直有着非常激烈的竞争，甚至是在非常低端的业务上：加拿大的Bombardier公司和巴西的Embraer公司都生产较小型的客机，最高可乘坐125人。其他几个曾经极力试图加入商业大飞机生产“大亨俱乐部”的公司（例如日本的三菱公司、俄罗斯的苏霍伊公司和印尼的IPTN公司），最终都铩羽而归。
那么，中国正在接近成功靠的是什么？
很多人认为，中国发展大飞机首先是有规模庞大的市场。中国是世界上航空旅行市场第二大的国家，而且增长率是最快的，未来20年内有望超越美国，成为第一大市场。中国每年要购买大约200架新客机，这占到世界总需求量的八分之一。因而，巨大的国内市场是中国商业大飞机制造业发展的基础，也是直接推动力。
其次是自豪感。“进入大型商业飞机市场”这个决定是中国最高层作出的，中国商业飞机集团是一家创立于2008年的国有公司，负责中国民航客机的发展。在该公司的介绍中，就有一段关于“航空爱国精神”的描述。中国甚至把“发展商业大飞机”的任务，看作是与国家发展核武器和发射中国第一颗人造卫星具有同等重要的意义。
中国商业飞机集团如今拥有两个客机发展项目。第一个是ARJ-21中型地区性喷气客机，乘坐人数在90至105人之间，设计用于航程不超过三个小时的短距离飞行。该项目在2002年推出，在第十个五年计划（2001年—2005年）中，ARJ-21成为第一种满足中国国内航空运输的国产客机项目。当时中国方面估计，在未来20年里中国将需要大约1000架这种地区性客机。ARJ-21客机在2008年完成了首飞，该型客机已经获得了数百架订单。预计在未来20年里，中国商业飞机集团希望能以每年30架的速度，建造大约850架ARJ-21型客机。
现阶段中国发展的第二个客机项目是C919窄身喷气式客机，该项目在2008年启动。C919客机的乘坐人数为150至200，这令其可以跻身于波音737和空客A320这类中型客机的行列。中国还设想发展其他类型的客机，中国商业飞机集团已经开始计划生产两种宽体客机：300座的C929和400座的C939。
除了国产的ARJ-21和C919之外，中国正在通过获得空客公司或Embraer公司客机的生产许可，来扩大本国的商业飞机制造规模。作为与空客公司大合同的一部分，中国目前正在天津组装空客A320和A319两种商业航班客机，主要针对的是中国市场。
中国的这两款客机至今都没有打破波音、空客对全球商业飞机市场的垄断，甚至还没有威胁到Bombardier公司或Embraer公司。从短期来看，这两款飞机也不会形成大的竞争挑战。目前，ARJ-21和C919的订单几乎都来自于中国的航空公司。实际上，在这些订单客户中，幸福航空公司据称就是为采购和运营中国国产商业飞机而成立的一家公司。国外航空公司似乎对中国的这两款大飞机并不太感兴趣，在现有的客户中，最大的非中国客户是通用电气商业航空服务公司（GECA），这是一家爱尔兰-美国公司，主要购买并租赁客机展开空运业务。
此外，中国商飞集团的两款民用飞机虽然在很多方面已经实现国产化，但在关键部件和相关技术上依旧严重依赖国外公司提供。在ARJ-21项目上，包括通用公司（提供发动机）、罗克韦尔-柯林斯公司（航空电子设备）、德国利勃海尔公司（起落装置）和帕克航空航天公司（飞行控制系统）都参与其中。加之，ARJ-21飞机的机鼻是直接从早就不复存在的麦道公司MD-82客机复制而来，后者在上世纪90年代曾经授权在中国生产。事实上，ARJ-21从整体上看与麦道MD-80/90客机比较接近。
C919飞机是由中国本土设计的，但是该项目在一些重要领域也依赖国外的子系统和部件。特别是，国际发动机公司（CFM International）将为C919飞机提供LEAP 涡轮风扇发动机，随后该公司还会在中国建立一条组装线，生产这种发动机。Nexelle公司将为C919飞机提供引擎机舱和推力反相器。
所以，中国商业大飞机要想对波音737和空客A320等客机发起挑战，还需要解决不少问题，以及比较长的一段时间。而要真正打破这两个世界商业大飞机巨头的垄断，中国仍然任重道远。这将考验中国是否有足够的耐心和经济能力来支持国产商业大飞机的发展。（石江月原创）
本文由军迷圈转码显示
查看原文
