文|国科环宇
近日，农业台的节目中，美女主持人简单培训一下以后，钻进出口版VT-4坦克内，简简单单几下就把坦克开起来了，跟开轿车没多大区别。
方向盘
而以前我国的坦克，大部分都是采用两根操纵杆来改变两侧履带转速的方式转弯，用起来极为困难，尤其是老的五对轮连液压助力都没有，全靠麒麟臂硬扳，驾驶员往往退役的时候都有腰肌劳损。
老坦克是靠的两根操纵杆
不要看着方向盘代替操纵杆只是一个小改变，其实这是坦克机动性能的大革命，我国花了几十年时间，才终于追上这个潮流。
用方向盘转向，一般都是用的双流转向，也就是常说的原地转向，而用操纵杆就是用差速器或者行星转向机，技术档次差异很大。
在过去，双流转向和自动变速，都是西方坦克的专利，国内也有不少人跟着毛子的思路吹什么这些技术华而不实，没什么用。
这其实就是属于典型的吃不到葡萄，说葡萄酸，在去年的俄罗斯军事竞赛中，96B坦克采用双流转向加自动变速，表现出来的机动性就远超功率更大的T-72。
双流转向的转向半径更可控制，不像传统转向那样生硬，而且可以在更高的速度下有更好的转弯表现，对于需要在战场上快速机动的坦克来说，这个价值怎么评价都不过分。
美国战后第一代坦克，就普及了这样的系统，哪怕英国的虽然没有自动变速，但是也实现了双流转向。
所以在战场上，以色列的百夫长坦克虽然速度慢，但是操纵灵活，实战中表现出来的机动性比阿拉伯国家的T-54更好，至于M60之类更不用说了。
我国的工业基础薄弱，工业化也是最近二十几年才算到了比较高的水平，而过去低劣的工业水平下，复杂的变速箱难以生产，尤其是现代变速箱往往需要大量的液力、液压元件，质量难以保证，所以我国到99A和96B，以及出口的VT-4才实现了这些能力。
当然，99A的变速箱水平以及达到很高，全世界也只有德国、法国和美国能提供同类的变速箱。
VT-4动力系统，达到世界先进水平
本文来自微信公众号“国科环宇 ”
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