文|候知健
近日，埃及购买的米格35在媒体上公开曝光。这也意味着在FC-1与米格29家族的竞争中，一块原本已经几近由中国拿下的市场被俄罗斯抢走的传闻，最终被公开证实。
图：总有些人对俄国有着虚幻的亲切和信仰感——他们大概不知道，在很多俄国人、特别是很多年纪比较大的俄国官僚眼中，冷战时期与美国建交、多次与苏联爆发边境冲突、一度走到核战争边缘的中国，是在得到他们五六十年代全力帮助以后恩将仇报反咬一口的背叛者
图：RD33发动机
FC-1此次竞争失败，最大的原因就是在发动机上无法实现独立自主。FC-1使用的RD-93发动机，就是米格29所用RD-33发动机家族的型号；因此对于俄罗斯来说，当FC-1与米格29产生竞争的时候，借助掐断发动机的供应渠道来破坏FC-1的竞争能力，是其必然、而且致命无解的手段。
在上世纪90年代和21世纪初，俄罗斯国内政治力量的倾轧还十分严重；在各个军工企业高度对立恶性竞争的大环境下，中国还能通过合纵连横的手段，通过与部分俄企业利益捆绑来打破俄在国家层面上的封锁和打压意图。
但一方面普京后来强力整合了俄各军工企业，加强了俄中央政府对于企业的直接控制力；另一方面，对于发动机制造厂商来说，卖出同样数量的飞机，支持双发飞机项目当然远比支持单发飞机划算。因此FC-1在现阶段的外销过程中，面对米格29的竞争将处于绝对的劣势——而这和具体的飞机性能和设计水平已经完全无关了。
图：FC-31使用的也是RD-33系列发动机
国内虽然为FC-1开发了基于RD-33发动机的仿制改进型号涡扇13，但是该国产版本发动机没有经过大规模的装备和使用；其真实性能和可靠性表现，难以得到埃及这样外国客户的认可。如果不彻底改变这一局面，不仅枭龙将在未来的市场推销中将一再重蹈覆辙，FC-31的出口也将受到极大的影响。
因此在未来，如何首先在枭龙最大的装备国——巴基斯坦，实现国产涡扇13发动机对于俄制发动机的大规模替代应用，不仅是进一步深化和挖掘国外市场、提升中国在高技术装备出口领域的国际地位的标志性事件；同时也将成为中国枭龙和FC-31未来的出口工作，是否能彻底摆脱受制于人的被动局面的关键。
图：歼20现在是五代机的机身和电子系统，配了三代机的发动机
直到今天为止，中国虽然能拿出最先进的战斗机平台和航电系统，但唯独在发动机上欠缺甚多。这种严重的不对等现象，极大的削弱了中国战斗机产品在国际市场上的用户信心和竞争力。
随着国内发动机的不断进步，这一局面必将在未来得到扭转；但是对于战斗机这样一旦采购就要用上几十年的长期生意来说；每一个市场被人夺取，都意味着极大的、长期内无法挽回的损失。虽然前途总体上看一定会越来越好，但中国发动机研制依旧应该要拿出只争朝夕的精神来。
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