文|军事热点报导
上世纪90年代初，中国从俄罗斯引进了苏27战机，当时随机到达的还有一批俄罗斯航空专家，他们负责为中方提供飞机维护等方面的培养及指导服务，他们在中国开始工作之后，竟然对中方使用的飞机牵引车产生浓厚的兴趣，称：中国造不出优秀战机，却可以造出先进的牵引车。这可不是俄方客气，而是实际，俄罗斯真造不好飞机牵车，至今造不出类似装备，俄军战机依然在使用普通卡车做为牵引车使用。
大型拖拉车与苏34的组合，给人什么感觉？
以前战机的重量有限，如果要进行移动，可以人力推动，如今十几吨的空重，只能借助于机械了，那么专用的车辆被称为：飞机牵引车，现代飞机维护中的必不可少的工具之一。
现代战机越来越复杂，对维护的要求也越来越苛刻，仅各种保障车辆，即达十种以上，一款优秀的飞机牵引车可以有效提高工作效率，故而上世纪80年代时，我军提出研制专用飞机牵引车的要求，从1988年立项研制，到1992年定型，首款国产专用牵引车：01型飞机牵引车。
中国早期的牵引车
这是一款特种车辆，设计上相当独特，其驾驶室只有1.5米高，相当于一辆小轿车的高度；采用一台55千瓦的发动机，相当于75马力，比轻型越野卡车要小三分之一，但是牵引力超过40千牛，比得上一台大马力拖拉机；可以牵引波音737这样的大型飞机，至于歼8等更不成问题。采用液压传动装置和全弹性悬架的专用车架，保证了最大55公里/小时的最高速度。
该车采用一个独特的步行伺服操纵装置，能自动按照人手的施力方向控制牵引车跟随操作人员行驶，人走车走，人停车停。操作手可以用步行或乘坐方式，这属于为专门的设计，轻松地调度二三十吨重的飞机。
伊尔76一样能用牵引车拉
由此开始，中国先后研发了各种型号的飞机牵引车，可以满足不同型号飞机，不同情况下的需求，这对于提高我军的机务工作效率发挥了不小的作用。
也计有人认为，这飞机牵引车也没什么特别的，也不出什么重要性，其实不然。以前没有飞机牵引车时，确实可以使用普通卡车或吉普车代替，来完成移动飞机的工作，可是它们的设计并不适合这一工作。如果操作不当，可能对飞机的起落架、机体结构和机载设备等造成危害和损伤，虽说为小概率事件，但是也不能轻视，毕竟现代飞机越来越贵，任何意外损失都无法承受的。
这是苏27用的牵引车
也许又会有人说，我们比西方的同类车辆技术上差距多少年，这话根本毫无根据，经过几十年的发展，中国与西方在这一领域存在的不是差距，而是差别，比如：西方喜欢采用液力传动装置，中国偏受液压传动的。
中西方的设计思路不一样，西方强调牵引作业能力，个头要小，功能简单一些，属于一件工具；中国牵引车往往要更大一些，功能也多一点，空驶时速度更高，可以拉人又可载物，甚至给驾驶室安装空调设备等，实际成了多用途保障车。
这是印度航母上的场面
至于说，它的技术难度，可以形容为：会者不难，只要达到一定的技术水平，那造它没什么难度；难者不会，反之没有一定的技术水平，那么想造就是一个梦想，比如：印度航母只能使用拖拉车，不会有人认为这是印度技术先进的表现吧？
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