文|候知健
图：企业号航母仅建造一艘，最大原因在于动力系统和消防损管设计都不成熟
科学和工程技术，从来都是在不断证伪和否定错误的过程中发展起来的，军事方面也并不例外。在今天几乎美军的每一个重要的装备设计思路和相关的标准条令背后，都可以找到血淋淋的经验教训——比如1969年的企业号航母火灾。
在上世纪50年代，美国航母开始引入喷气式飞机。涡轮喷气发动机的启动比较麻烦，往往需要地面设备的动力设备进行辅助；在60年代的时候，企业号装备了MD-3甲板牵引车，它上面搭载一个小型燃气涡轮发动机为核心的压缩空气启动单元，用于连接飞机，利用高压空气吹动发动机叶片旋转到合适转速并顺利点火。
图：MD-3牵引车后来被要求将涡轮机的排气管朝向改为朝上，而且加长压缩空气管道的长度
然而MD-3的涡轮机排气管设计存在不合理的地方——这说明当时的设计标准存在严重疏漏，高温废气直接从侧面排出。而另一方面，它的压缩空气输送管道也不够长。同时F4战斗机采用了下单翼设计，挂载的武器离甲板地面非常低。而且当年并没有钝感弹药设计规范——就连现有弹药的各种极端条件测试，比如烘烤测试都没有。
图：F4采用下单翼设计，弹药的安装高度非常低
图：大名鼎鼎的阻尼火箭，两发弹走火爆炸，先后炸瘫了美军两艘重型航母，是真正的史上最强反航母武器
种种巧合凑在一起，使得一架位于右舷三号升降机后的F4战斗机上搭载的“阻尼”火箭与MD-3牵引车的排气口过度接近，长时间暴露在高温废气的烘烤下后爆炸。爆炸后的火灾，又进一步引爆了相邻飞机上的燃油和炸药；最后连续发生了8次大爆炸，导致28人死亡，343人受伤，损失15架飞机。航母甲板上被炸出3个大裂口，其中右舷的裂口直径达到4.5米，另一处裂缝长度达到8米。
在企业号火灾、以及在企业号之前爆发的福莱斯特号航母火灾，迫使美军在舰载机的运作规范、航母的消防系统设计、弹药的性能标准等等方面，都展开了全面的深入研究、并很快陆续提出了更新换代的需求。
图：火灾之后
比如美军航母后来要求航母甲板火灾爆炸灭火系统，必须能独立灭火，而且管路、喷头全部暗装在甲板以下；就是因为原来固定在主甲板上的消防炮和消防栓实际上无法应对远距离的爆炸性火灾，以及燃油四处流散的散流火，而一旦火灾靠近消防炮和消防栓，消防员又无法靠近操作，形同虚设。
又比如美军现在的钝感弹药，最早就是起源于海军在火灾事故后的武器走火项目研究——这其中的快速和慢性烘烤研究就是以往所没有的，前者是直接将弹药放在燃烧的航空燃油中，后者是将弹药放在每小时上升3度的环境下，模拟相邻舱室起火的高温影响。
实际上企业级只建造了一艘，除了动力系统不成熟过度性质很重以外；其甲板消防和全舰损害管制的设计水平在实际事故中的表现被证明严重不足，也是非常关键的原因。
图：辽宁号
后来的尼米兹级航母上，其设计重点核心之一就是强化了火灾应对能力，水成膜消防喷淋系统和水幕冲洗系统覆盖整个飞行甲板；全甲板20个区域，每个区域每分钟能喷射1000加仑的水成膜泡沫灭火剂——而这玩意是按6：94与海水混合的。这些系统可以在舰桥和主飞行控制室进行遥控工作。
对于中国航母发展来说，系统性的分析美国航母的事故历史和长期的条令、装备设计演变；在知其然、并且知其所以然的前提下，根据国内的实际情况进行最大程度的借鉴和应用，是有效提升自身运作水平的成本最低、效果最好的措施，没有之一。
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