文|霹雳火军事
图为网友设计的C919版预警机
近日，据俄罗斯新闻网发表文章称，中国自行研制的C919客机正在进行最后的试飞工作，目前，C919客机已经在上海浦东机场进行滑跑测试工作，如果顺利，C919将会在近期完成首飞任务。有军迷表示，中国可能正在秘密研制C919版的预警机，这是一款比较“恐怖”的大杀器，主要原因是，当今世界具备全系统独立研制大型预警机的国家，只有中美俄三国，这一点足以让世界彻底震撼，也让军迷感到兴高采烈了。
中国C919客机自2015年底下线以来，已经获得了来自国内外17家客户的517架订单。当然，不排除中国军方未来也会采购一定数量的C919客机。其实，军方订购民用机并不鲜见，甚至一些民用机还特别适合用于承揽一些军用特殊支援任务。以美国空军为例，其装备的E-3空中预警机、KC-10、KC-135、KC-46空中加油机、P-8反潜巡逻机和总统专机空军一号等一些特殊支援飞机分别是以波音系列客机为平台基础的。
图为美国E3预警机
那么，作为世界空中力量最强的国家，为何要大量利用民用机改装军用机呢？从外形看，民用机虽然没有军用机那样威风八面，但民用机尤其是大中型客机则有较好地适航性、燃油经济性，这点就连一些大中型军用运输机都望尘莫及，这个技术优势主要是由于客机在设计之初就要考虑到采购之后的乘客感受和运营成本，这几乎是运营方除安全性外最看重的两个技术指标。
对于军方，像是空中预警机和空中加油机都是需要长时间空中巡航的平台，因此，也必须注重乘载人员的感受，客机的适航性自然高于专用于载货的军用运输机，而且燃油经济性还会使飞机有更久的滞空时间，并且使军事行动的消耗有所减少。正是因为以上这些原因，中国开发以C919为代表的民用大飞机，必将有一定的军事意义。
图为中国C919客机效果图
从公开数据可以知道，C919客机长38米，翼展20米，最大起飞重量77.3吨，乘客座位数为156-168，最大航程5555千米，最大巡航速度0.84马赫，最大使用高度12000米，起飞滑跑距离约2200米，着陆滑跑距离1600米。作为中国中长期科技规划的重点项目，C919立项于2006年。不过，C919真正开始研制却是在2008年中国商飞公司成立之后。
在此之前，中国航空部门虽然也研制过民用机，但基本是支线客机，而C919则定位为中短程干线客机，其意义自然更深远。不同于军用机受制于关键零部件，C919采用了一些国家供应商的零部件，如：发动机就采用了CFM国际公司的产品，这也使得C919能获得较快的发展进度。未来，中国军方或将以C919或其扩大版改装为空中预警机、空中加油机和反潜巡逻机等机型。
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