文|候知健
在目前常见的空中加油方式中，硬管加油的成功率比软管加油要更高。这是因为软管加油的软管，在空中除了依靠锥套自身的尾裙结构进行气动稳定以外，完全处于一种无控状态下；随着气流的扰动，其飘摆的程度和变化频率都很高，这迫使受油机必须反复调整自己的位置，才能正好把受油的探头插入锥套中。
而硬管加油，加油杆本身是硬质结构，受气流影响小，而且能通过专门的人员，依靠加油杆上面的气动面偏转等措施，进行针对性的位置和角度的修正。因此理论上受油机飞行员只要保持好和加油机的速度和位置关系，其它的都不用管，难度比软管加油低很多，因此更容易成功。
图：A10被加油杆砸的坑坑洼洼的机头
但是这个容易，是相对而言的容易；本身空中加油就是一个风险和技术难度非常高的活计，硬管的操作简单、成功率高，只是相对软管加油来说的；需要多次尝试才能成功对接依旧是非常常见的事情，特别是飞行速度很低的A10，和加油机的对接尤其困难，失败率最高；很多A10的机头受油口附近都被砸的到处是坑。
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