文|谷火平
1960年代，米格设计局在米格-21的基础上，发展了Ye-8实验机。该机使用机腹进气，增加一对前翼，具有一定鸭式布局的特点。
该机在15000米高空时持续盘旋加速时，从米格-21的2.5G增加到5.1G，盘旋能力增加了一倍以上。由此可见鸭式布局的贡献。
在尾部垂尾与发动机之间，该机前翼产生的涡流，对升降舵产生了非常有利的影响。面积大而靠前的前翼，以及尾部升降舵，提供了很好的控制能力，使该机有着〝三翼面战机〞的俯仰控制能力，翼面控制效率优异。
前翼、前缘机动襟翼、后缘襟副翼、尾部升降舵以及垂尾方向舵多个翼面提供了综合有力的控制手段。米格设计局表示该机可以比米格-21更为自由的飞行。
从1945年的米格-8开始，米格设计局就开始设计前翼布局飞机，之后一直推动相关研究。到1980年代，已经累积了许多相关数据以及技术，包括了Ye-8积累的经验。
苏联情报人员很早已经了解到欧洲的几种新战机都使用鸭式布局，经过研究后苏联得到与欧洲类似的结论，认为鸭式设计能兼顾高速及中低速飞行性能，三角翼设计可以获得较大的内部空间，便于放置燃油及武器舱，因而中央流体力学研究院一开始就建议米格设计局使用鸭式气动布局。
之后研究院与苏联空军研究院在Ye-8等技术积累的基础上，通过大量的风洞测试，以及遥控大比例模型实飞测，确定了未来战斗机也使用相关布局。实际上目前的T50战斗机也获得了大量来自于这些工作的经验积累只不过它通过可动边条而不是前翼来实现类似的功能。
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