文|空军世界
运20运输机已经胜利服役，第一批两架交付解放军用户，投入现役行列！
那么，运20运输机的载重能力究竟如何呢？
这其实是一个很复杂的问题，光能装一样货物是不够的，运输机装载问题复杂得很！
首先，我们来讲一个非常简单易懂的指标：运20可以轻松运送我军的主战坦克。
这是一个非常重要的指标，因为主战坦克是最需要进行战略、战术空运的装备中，最大最重的装备之一。运20能否运送本国军队的最新型主战坦克，是该机表现一个非常关键的指标。
能够运输主战坦克的话，还要看细节。
根据空军世界网站报道，俄罗斯伊尔-76运输机运送俄军T-72时，需要拆掉装甲裙板——因为伊尔-76的货舱太窄。这意味着进行运输时需要占用宝贵的时间来拆装裙板。美国C-17运输机运送M1主战坦克时则没有这样的要求。
据信运20运送我国96、99系列主战坦克，也不需要进行过多的准备。
别被这个图吓到，运20只能运一辆坦克。运送伞兵战车数量可能为三辆。
运输机运载、空投货物的重心与分布问题。但是，载重量足够，并不代表能够携带任意的这样重量的货物——例如，根据空军世界网站文章，运20可以运50吨的坦克，但如果有一个重心完全偏向一头、总重不超过50吨的货物，可能就无法运送了。这是因为除了总重之外，运输机装运货物时还必须保证飞机重心在各种运动状态下，都保持在安全的范围之内。
假如需要空投货物，那么问题就更复杂了，从装载货物，到将货物推动到货舱另一个位置——例如打开的尾门，到货物从飞机上离开，运输机本身的重心变化非常大，这要求复杂的运算评估，决定相关操作的安全范围，否则飞机和货物都可能在空中失控，导致机毁人亡的惨剧。
运输机调节重心的方法有不少，例如在纵向上，可以把相邻的货物编组，看成若干个整体，通过计算这几个整体的重心位置的变化，就可以推出相应的调节方法。假如这样还是不能找到平衡，就从距离总体重心最远的位置开始，调整货物的重量、位置，甚至增加或者减少货物，最终实现纵向重心的最佳化。
横向调节方法类似，确保横向力矩也取得平衡。
运输机燃油对重心的影响
重心问题还涉及机上燃油消耗的问题，因为燃油减少后，飞机的重心也受到影响。同时，假如进行空中加油，飞机重心也会变化。燃油有时候会比货物还重，有时候则比较轻——美军向中东运输货物的运输机，往往是携带尽量多的货物，几乎空油的起飞，然后立即进行空中加油，这样可以使得飞机起飞时能以最大载货量的状态起飞。必须指出，运20预计也将具有空中加油能力。
与著名的“搬箱子”电脑游戏一样，货舱内货物的装卸顺序也非常重要，假如一个货物堵住了别的货物的去路，那就会带来不利的影响。
运输机集群作战的调配问题
当使用大量运输机进行集群作战时，问题又更为复杂一些。例如，大量的各种货物需要先行规划分类，确定以最佳的装载顺序安排到各架运输机上。到达目的地机场后，要便于将货物卸下，因此装运前要考虑卸载的需求。这时往往需要使用复杂的运算来演算各种可行方案，从中找出最合适的装载方案。
伞兵作战对运输机装载的影响
据信我国伊尔-76、运20运输机目前不能空投主战坦克——实际上也没有谁能空投主战坦克。从空军世界网站报道来看，我国伊尔-76已经进行了大量的空投伞兵装甲战车的任务，这方面的作战空投能力已经非常成熟。
运载方案很可能并不是运输机部队自身可以决定的，例如在实施集群伞兵作战时，什么装备先着地，人员什么时候着地，人员和各种装备——例如伞兵战车的着地地点相距多远，必须考虑伞兵落地后尽快开始作战的需求，这很可能要由伞兵部队和运输机部队一起反复研究。
举例：我军伊尔-76、运20运输机空投伞兵战车时，伞兵由运输机侧门同步跳出，这样就可以几乎同时着地、立刻开始把战车从降落伞装具上解开、完成准备工作、伞兵登车、启动战车投入作战 —— 请注意图中运输机打开的侧门。
这也是为什么世界军事强国，都建立了拥有专属运输机单位的空降部队的原因。运20的服役，解决了我国这一级别运输机有无的问题，接下来在实际应用中，战斗力必将显著的逐步升级！
