文|萨沙
作者：萨沙
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库宾卡坦克博物馆是俄罗斯的国宝，里面有很多有趣的武器，萨沙带大家看一看。
萨沙的兵器图谱第133期
库宾卡坦克博物馆位于俄罗斯首都莫斯科附近，是一座以各国各时期的装甲车为主要展出对象的军事博物馆。博物馆位于俄罗斯库宾卡坦克训练基地。它是俄国最大的坦克博物馆，也是世界上数一数二的坦克博物馆。
该馆拥有290辆坦克实车展品，分别归属11个国家，从3吨的轻型坦克到180吨超重型坦克什么都有。这里还有从57毫米到600毫米的40门自行火炮，30辆装甲汽车，10辆侦察及通讯用车和大量后勤运输车辆。总之，俄罗斯历史上所有的老坦克，你都能在这里找到。
1978年9月10日，当时的苏联红军装甲坦克总局决定，在莫斯科郊外的库宾卡训练基地建立坦克博物馆。勃列日涅夫时代是冷战的高潮时期，要求什么都不能落后于西方。
该博物馆从一开始，就力争压倒西方同行。不仅当地政府无偿出让土地，而且红军近卫坦克师还出动大批工程车辆帮助修建展览馆。
谢谢美女摄影师的帮忙，萨沙搞到了博物馆的全部照片。
这是苏联缴获的日本装甲车，特种装甲车：95式公路铁路两用装甲车。
这是日军比较罕见的装甲车，主要用来保护铁路。
在二战，日本属于二流列强，公路运输能力不强，军事物资运输高度依赖铁路。
在中国的进攻，日军基本都是围绕着铁路进行的。
一旦失去了铁路，日军的物资运输立即出现严重问题。
为什么日军在湖南、广西、浙江、湖北等地作战困难，在湖南就打了6年？
这里国军控制区都将铁路彻底破坏，不让日军利用。
其实，不要说落后的日本，即便是德国也是如此。
德军大部分物资运输并不是依靠卡车，而是马匹。
二战中，只有美国是基本完成了摩托化，依靠卡车运输所有物资。
日本为了维护铁路，花费了巨大的人力物力。
解放战争期间，东北野战军中就有不少日本籍的铁路工程师。
战时，铁路线对于日军是极为重要的。
而铁路又非常脆弱的，很容被特种部队或者游击队破坏。
为了铁路，日军被迫制造了多种巡逻车辆。
上图就是91式公路铁路两用装甲车，由轮式装甲车改造，共生产了近千辆。
它的性能不佳，主要是机动能力太差，必须换装轮胎才能离开铁路。这样就耽误了大量的时间，失去了时机。
自然，游击队无论破坏铁路是否成功，都会迅速撤离。
91式装甲车几乎没用，只能被动的防御。
95式公路铁路两用装甲车，则是新一代装甲车。
它在1935年研发成功，直到1945年一共生产了100多辆，广泛部署在铁路线。
它采用履带式，内侧有四个轨道轮。它不需要换轮胎，就可以立即离开铁路，追击游击队。
相比轮式的91式装甲车，95式采用履带，越野能力很强。
它的越野时速达到25公里，在铁路上的时速是50公里。
95式公路铁路两用装甲车，有着很大的探照灯，因为游击队袭击基本都在夜晚。
它的火力不强，只有1挺7.7毫米重机枪。
不过，这挺机枪对付只有轻武器的游击队，也是足够了。
它的防御力不错，装甲厚度为8毫米，足以能够抵抗各种枪械射击和手榴弹的破片。
95式公路铁路两用装甲车，成员有6人。
必要的时候，装甲车成员也可以持枪下车，和游击队进行作战。
当然，装甲车的顶部也可以搭载半个班的士兵，协同巡逻。
一般袭击的游击队数量不会多，这样几个日本兵也足够了。
只是，这些士兵比较危险，被一梭子子弹就干掉了。
95式公路铁路两用装甲车有12吨的重量，目前现存的不多。
苏联的这辆坦克，应该是占领东北时候缴获的。
北京的军博里面也有1辆，也是在东北缴获的。
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