文|21世纪军工评论
RB199是为欧洲战斗机“狂风”研制的加力式三转子涡扇发动机。
设计和制造RB199的项目公司名叫涡轮联合（Turbo Union），成立于1969年，由英国罗·罗、德国 MTU及意大利 Fait Avio合作创立。
首台 RB199于1971年9月地面试车，1973年飞行试验，1979年批量生产，1980年投入使用。
在研制中共生产了67台试验用发动机，试验时数达3万小时。
RB199共有MK101/3/4/4D/105等型号，规格（RB199-104）：长3.6米；直径0.72米；干重976公斤；推力40千牛（加力推力73千牛）。
RB199由3级风扇、3级中压压气机、6级高压气机、环形蒸发式燃烧室、单级高、中压涡轮、2级低压涡轮、加力燃烧室及可调收扩喷管等组成。
RB199是全单元体结构设计，也是第一种完全按视情维修设计的战斗机发动机，允许在外场维修和更换单元体。
发动机上还装有反推力装置，以减小飞机着陆时的滑行距离，这在战斗机用发动机中是独一无二的。
设计要求“狂风”在着陆时的滑跑距离不能超过无外挂起飞的距离，因此“狂风”采用了当时在民用飞机上广泛使用的蚌壳式反推装置。
反推力装置使“狂风”在着陆滑跑距离上大幅度缩短到600米以内，这样好的着陆性能作为远程重型战术攻击机来说非常有利。
装备两台RB199的“狂风”最大飞行速度2.2马赫（2400 千米/小时），升限15240米。
RB199也有较好的燃油经济性。
德国空军的“狂风”。
1987年9月，英国一架“狂风”创造一项纪录：成为第一种不空中加油只挂外部油箱飞越大西洋的英国战斗机。这架飞机从英国起飞后，花了4小时45分钟飞越4074公里抵达加拿大。
“狂风”装备的国家有英国、德国、意大利、沙特，目前仍有少量后期型号服役。
在“海湾战争”期间英国的“狂风”表现良好。
多用途的“狂风”战斗机和RB199发动机在欧洲军用航空技术发展史上有着重要意义，有了它们的成功，才有后来EF2000“台风”和EJ200的成功。
在罗罗公司的RB199维护与培训中心。
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