文|云上的空母
十多年前有部经典的电影叫做《第九连》，讲述了这样一个细节。从阿富汗归国的士兵看到有来自家乡的新兵，于是一下打开话匣子，并将护身符给了这位新兵。谁知，老兵乘坐的运输机升空后不久，游击队武装一发导弹击落这架飞机，就在这非常短暂的时间内，老兵和新兵便成为生死两隔。能撑到回家的老兵想必早已是久经沙场，但九死一生的他却怎么也没有料到，战场上自己不会死，却死在了返程的飞机里面。
残酷的战争中，军人的死亡往往都带有很大的随机性。比如在2018年3月6日下午三点，俄罗斯的一架安-26运输机准备在赫梅明空军基地降落时发生事故，造成机上39人死亡，其中包括6名机组人员，33名乘客。这些乘客里面，有27名军官和6名准尉或士兵，其中还包括一个少将。2018年3月7日，俄罗斯媒体确认，这位少将的名字叫做弗拉基米尔·叶列梅耶夫，关于此人的进一步信息，尚需官方公布更多的细节。
首先我们来看看安-26是什么样的飞机。它是一种苏联时候的老型号了。该型飞机是一种双发战术运输机，空重15吨，最大起飞重为24吨，有效载荷5.5吨，机组人员为5名，最多可搭载乘客40名。如果从重量和载荷的数据进行对比，安-26的参数还不及一架战斗机，在军用运输机里面应该算是小不点。
即便是最新造的安-26运输机，也得追溯至20世纪80年代。这种运输机从1969年开始小批量生产，到1979年时迎来149架的单年产量巅峰，再到1986年时仅仅生产一架。保守估计，编号为RF-36162的安-26运输机至少有30多年的机龄。前前后后，安-26运输机共生产了1159架。
尽管不是产量最大的运输机，但安-26也算是航空工业历史上有特色的飞机之一，其子型号竟然有40多种，用户国家有50多个，美国空军的第6特战中队也用过这种飞机，不可谓不传奇。而此次坠毁的安-26编号为RF-92955，在1980年首飞，迄今为止已用了38年，属于苏联为俄罗斯留下的遗产。
事故发生之前，这架安-26运输机从叙利亚阿勒颇北部的科维尔斯空军基地起飞，目的地是拉塔基亚的赫梅明空军基地。在距离赫梅明空军基地的跑道约500米处，编号为RF-92955的安-26运输机发生故障并坠毁，航行期间并没有遭遇敌军火力，因此完全排除了击落的可能性。
有趣的是，从科维尔斯基地到赫梅明空军基地仅有170千米的距离。如果是向前线部队补充军官，那就无法解释机上的乘客仍然是满满当当的，因为很有可能一部分人在科维尔斯基地已下飞机。再则安-26运输机此前曾经多次承担过运送军方观摩团到前沿学习交流的任务，所以笔者猜测这次很有可能是又一个俄军的观摩团。然而，这些人做梦也没有想到，自己不会因为敌军的子弹而殒命，反倒是老飞机故障将他们报销了。
俄罗斯到目前为止一共还有203架安-26运输机，其中110架处于服役状态，剩下的则被封存起来。一般情况下，机龄老化的飞机很容易出事故，这点对于安-26也是非常适用的。比如在2017年，全球范围内发生了5起安-26运输机的事故，其中有4起是坠机，另外一起是冲出跑道。频繁的事故，从另一个侧面也是安-26运输机服役到寿的预警信号。
俄罗斯空天军并没有注意到，或者是将这些现象置之不理，仍然让安-26运输机继续使用。最终，这种运输机酿成大祸，让俄军39名官兵血洒赫梅明。如果俄罗斯有足够的资金，替换掉包括安-26等老旧飞机自然是情理之中的事情。但关键是俄罗斯没钱，因此有大量苏联时代的飞机仍然服役，这些飞机保住了俄罗斯空天军的规模，而负面效果就是埋下了颗颗定时炸弹。此次俄罗斯军官观摩团的殒命，就是继续保留老旧飞机的牺牲品。
全文完，谢谢阅读。
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