文|空军世界加特林
近日，中国最先进的国产直升机——直20的若干清晰大图，首次出现在社交媒体上。随后出现了诸多热议直20直升机技术特点的帖子，作为空军世界小站的站长，本人也发表自己的一点看法：
直20的最新大图，证明了它有着先进的隐身设计！
直20直升机地面大图
读者们可能会质疑，直20并没有美国隐身的RAH-66科曼奇武装直升机那样的外形啊？确实，直20并不是一个像科曼奇那样全面采用隐身设计的直升机，但最新大图证明，直20也有着一定的隐身特征，例如其机头的设计就是一个典型例子。
假如说，直20机头使用的是“部分隐身”的设计，那么有多大作用？这里站长本人做一点简单分析。
首先，我们来看看这张已经传遍全球各地的直20直升机地面大图的机头部分。与它下面的美军UH-60黑鹰直升机机头部分相比，可以看出直20机头有一个明显的折线前缘，而黑鹰直升机机头则几乎是半球形过渡。
直20直升机的折线外形机头
UH-60黑鹰直升机的半球状机头
直20直升机的这一折线外形机头，恰恰是一个雷达隐身设计，比黑鹰直升机的机头要先进了一代。当然，我们也记得，科曼奇直升机直接使用了类似于F-22、歼20、F-35战斗机外形那样的尖锐折线机头，比直20还要跟进一步。
为什么这个折线外形机头可以雷达隐身呢？这是因为，根据物体在被雷达照射时、散射无线电回波的特性，这一折线外形能够把雷达回波集中在较少的一些方向上，而黑鹰的半球形机头几乎是向各个方向都反射、散射回波。因此，前者回波被敌方雷达捕捉到的几率，要比后者小一些。这也是为什么F-117、科曼奇、F-22、歼20、F-35使用类似机头外形的原因。
在过去，直20直升机的照片较不清晰（例如下图），当时我们并不确定这一中国最新直升机有着机头隐身的特点。
直20过去的照片
为了实现这一机头外形，在设计、测试与加工制造实现等环节上，有不小的挑战。直20直升机这一机头，要求承力框架与蒙皮、透明窗口框架与透明材料，都有着比黑鹰直升机对应部件更为复杂的外形与结构。
直20的机头实际上是两个倾斜的凸起曲面，在交合部分形成连续三维变化的较尖锐接边，而且还要考虑若干无线电（例如安装地形规避雷达等）或者光学透明的窗口（光电探测设备以及导弹告警器）的需求。此外，还必须满足气动上的要求，阻力要小，不能产生明显的不利气流影响。最后，机头多个窗口的透明材料，也有较高的技术难度，毕竟中国在歼10研制时还无法独自搞出它的复杂座舱盖，如今能够实现这样复杂的军用级别透明材料应用，实在是很大的突破！
可以看出，这种复杂机头，面对方方面面的高难度挑战，依靠传统手段较难实现，需要使用先进的计算机辅助设计与加工制造工艺，从而满足高度精确而连续三维变化的各个框架与蒙皮的设计制造。这说明了中国直升机行业，已经完全达到了这一领域的世界顶尖水平！
说到这里，有没有觉得这个机头有些眼熟？没错，它很像曾经火爆了一阵子的直15民用直升机（目前中方正式名称为AC352，欧洲名称EC175）的机头。我们都知道直15来自于中欧合作的努力，而这种折线外形机头，恰恰是近年欧洲直升机先进产品的特征之一，中国也已经赶上甚至超过了欧洲合作伙伴的水平！
直15直升机明显的折线外形特征
那么，为什么不直接做成美国RAH-66科曼奇直升机那样的尖锐折线隐身外形呢？笔者推测其主要原因是，科曼奇那种设计的难度更大，对于直20这一通用直升机来说可能得不偿失，因此选择了折中的方案。也就是说，虽然直20机头隐身效果不可能像科曼奇那样好，但较为易于实现。而且直20这一通用直升机平台，在隐身能力上的要求没有那么严苛。当然，为直20进一步增强机头雷达隐身能力，也不是多困难的事。
此外，中国在歼20等隐身作战平台发展过程中，已经掌握了具有全反射的导电镀膜隐身设计。这一镀膜的用处是，防止雷达波从透明窗口进入座舱内部，而座舱内部通常是一个“腔体散射”的强烈雷达反射源。该镀膜没有明确的外观特征，暂时无法从直20照片上看出来是否应用了该技术，但笔者认为应当用上了这一已经不太复杂昂贵的隐身手段。
正如许多网友所说的那样，直20这一中国自主研制的世界顶尖战机，有着极为“高大上”的技术特征。它的机头雷达隐身设计，正是其中的例证之一，值得我们为之点赞！
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