文|要塞阵地
近日，微博上一名网友发布了名为“强烈支持实机竞标”的漫画作品。在图中，两架“参加竞标”的疑似舰载战斗机并排停放，其中近处编号为“2031”的战斗机十分类似中国空军现役四代隐身战斗机“歼-20”，而远处的战斗机则类似沈阳飞机制造厂的外贸型四代战斗机“FC-31”。
当然，细心的网友马上就能联想到，“实机竞标”漫画的背景事件指的正是四代舰载战斗机的“南北之争”，也就是沈阳飞机制造厂，601所的FC-31“骨头鹰”和成都飞机制造厂，611所的歼-20“威龙”谁能登上航母甲板的问题。
在没有“实机竞标”的年代，两款参选机型的去留通常不完全是战斗力决定的，因为从图纸上，甚至是蓝图上很难看出飞机的真正性能和飞行品质，因此采购部门便会去更多地考虑其它方面的得失。
图为歼-7战斗机和歼-9战斗机。歼-9最早作为歼-8战斗机的竞争方案诞生，但最终却夭折纸上。坊间多认为该战斗机拥有不亚于，甚至是远超过歼-8的战斗力，但由于实机至始至终从未真正飞上蓝天，所以该说法也算是半个无稽之谈。
当然，在国家和航企都没有“余钱”，无法同步并行地制造两款原型机的前提下，对其中一侧的资源稍作倾斜，“集中力量办大事”，也是无可厚非的做法。
图为“比翼双飞”的YF-22和YF-23。
在民用航空领域，美国算是起步最早，积淀最深的国家，没有之一。乃至于在二战之前就有大量的航企诞生并活跃在民航界，为各民航公司提供民用飞机。
因此，在二战之前，美国陆航（空军的前身）就已经在广泛地采用“实机竞标”的采购手段，并一直将“实机竞标”延续至今。譬如现役美海军主力舰载机F-18，就是其前身YF-17和F-16竞标胜利的产物；产量飙升的F-35系列战斗机，在竞争阶段也有过X-32这一有力对手；甚至在运输机领域，“环球霸王”C-17也有过和波音YC-14竞争的有趣历史。
图为波音YC-14验证机。
在“实机验证”的环境下，投标的航企都会得到一笔资金，以用于原型机的研发和制造。当然，诸如洛克希德、波音、诺斯罗普、麦克唐纳、道格拉斯、寇蒂斯、北美、共和等老牌航企都有独立研发制造大小飞机的能力，因此造出原型机自然不是问题，但得不到订单就可能意味着倒闭或被并购，并不能像中国的国有航企那样横竖都能得到“平衡订单”，因此“旱涝保收”，为此上文所述的大量航企不是破产，就是被早早并购。
图为国内最接近“实机竞标”概念的两款军机，洪都的教练-10“猎鹰”和贵航的教练-9“山鹰”。
毋庸置疑，“实机竞标”能在竞标机型中轻而易举地选出战斗力更强的成功者，但这竞争毫无疑问也是十分残酷的：中者生，不中者死。在竞标中失败的那一方很可能将得不到任何形势的补助，只有把竞标机推广到国际市场这最后一条“救命稻草”。
图为中国VT-5轻型主战坦克。事实上，用于出口的VT5正是中国下一代轻型主战坦克招标中落马的内蒙古第一机械制造厂方案发展而来的，在“实机竞标”这一点上，陆军走得比空海军要快，这一点令人出乎意料。
换言之，像沈飞歼-8III项目下马后国家另外给予SU-27SK（即歼-11）项目作为“补偿”的过去，已经完完全全一去不复返，随着中国海空力量对先进装备的极度渴求，“能者为王”的时代已经到来。（利刃）
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