文|诸葛小彻
资料图
关于苏-35是不是最强四代机网上有各种说法，“数据控”会拿出苏-35的各种性能数据，比如航速、航程、载弹量、发动机性能等等，仅从数字上看的确苏-35很优异，不愧是最强四代机。比如苏-35的载弹量高达8吨，可载燃油达到11.5吨，并且可以不开加力巡航等等，从数据上看的确很优秀。
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然而“技术流”则从航电领域解读苏-35，从苏-35驾驶舱来看，无疑在四代机中是落后的。上图中苏-35驾驶舱看起来的确有点LOW，满满的上世纪80年代的感觉。由于苏系战机在航电架构体系上先天的落后，使得苏-35航电系统落后了西方甚至是中国整整一代。比如在中国升级歼-10时，升级了航电架构体系，从系统本身改变了战机的航电，采用了新的第四代航电体系（WMMC）。
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图中为美国改进F-15升级的驾驶舱，可以看到内部的宝石柱航电架构体系，的确比苏-35要好的多。然而面对“数据控”和“技术流”的这两种说法，我们不妨提高一下思维层级，从更高的角度看苏-35的优劣。战机从来就不是脱离体系独立存在的。战机升空作战的背后是需要整个作战系统为其服务的，缺少系统的帮助，天上的战机无疑是聋子和瞎子。如果从这个层级思考，无疑苏-35不是最强大的四代机。因为无论苏霍伊如何强大，它仅仅是一个战机研发企业，无法撑起整个俄罗斯的国防工业，随着俄罗斯近些年国力的日趋衰弱，在整个作战体系建设上已经悄然落后西方和中国。面对台风、阵风、F-15/F-18，以及中国的战机，体系上整体的落后可能才是苏-35发挥战斗力最大的硬伤。
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