文|123军情观察室
图为日本C-2中型运输机
近日，据日本媒体消息，日本的第七架C-2运输机已经于近日交付日本空军。C-2作为日本自行研制生产的一款中型战略运输机。C-2中型运输机的服役一定程度的证明了日本航空工业并没有因为美国的"阉割"和限制而止步不前，而是一直在寻求机遇，努力学习他人的成熟技术，以此来推动国产装备进展。虽然C-2中型运输机在研制服役时因为一系列原因和意外，曾被各国质疑其真实战斗力。但是仍然不能否认C-2是日本二战结束至今，发展的最成功的一款机型。
图为美国C-17战略运输机
C-2中型运输机的体型介于C-17和C-130之间。不仅拥有战略运输能力，而且还具备在野战机场起降的能力，这使得C-2中型运输机的使用弹性极高。经过空中加油后该机不仅可以用来向远在中东的日本保障基地运输物资和人员，还可以在起降环境较差的西南诸岛执行运输任务，且接受任务后进入状态较快，且有很强的夜间降落能力，即使跑道灯光较差，C-2运输机也可以利用传感器帮助飞行员获得面前跑道的状况，该机的服役可谓极大的加强了日本自卫队的反应机动能力。
图为日本的96式装甲运兵车
C-2的运输装载能力虽然比不上大型战略运输机。但是C-2的货舱进行过专门的设计，不仅可以运输日本的各种轻中型装甲车和作战人员，还可以转运日本OH-1侦查直升机和各种轻重火炮，除了因为体型的限制不能运输主战坦克和战斗机，几乎没有什么不能运输的。这相比同时期的战术运输机运载物资在运输物品的选择下更加具有优势，且这样的中型运输机更适合日本目前的运输机发展现状，相比美俄等国有投送重装甲投送需求的国家相比。日本运输机队更多的执行国际物资运输和派遣维和部队等任务。相比大型战略运输机，明显这样的中型远程运输机对于日本来说性价比更高，也更加实用。
图为C-2运输机的CF6-80C2L1F涡扇发动机
而且日本C-2中型运输机的改装和升级潜力也很高，未来只要有需要，日本可以将其改装为电子侦察机，空中加油机，反潜预警机甚至空中指挥平台。C-2改装潜力之所以这么强很大的原因是C-2安装的CF6-80C2L1F涡扇发动机，其双发55吨的推力甚至要高于运-20四发D-30产生的48吨推力。很多人会不理解，既然C-2推力要比运-20高，那么其运载能力也应该比运-20高。其实这和目前日本的武器发展思路有关，就像日本的出云级直升机驱逐舰一样，明明具备航空母舰一样的作战能力日本仍然要避免国际舆论在上面部署直升机作为反潜直升机母舰使用。
近年来，日本一直在以打擦边球的方式来绕过和平宪法来服役各种进攻性武器。日本C-2运输机也是一样打了擦边球的武器。目前C-2中型运输机明显是在"大马拉小车"，未来C-2在增加机翼面积，和对货舱进行扩大等一系列改进后，完全可以具备运载主战坦克的能力，成为一款真正意义的战略轰炸机。而且日本的10式主战坦克相对一般的主战坦克更轻，C-2中型运输机未来只要对机体和翼面积进行轻微的改进就能进行运输，未来真的遇到了相应的需求改装起来也会非常方便。
图为日本10式主战坦克
而且由于改装潜力高，在未来投入民用航空运输中也会有很好的表现，虽然目前C-2运输机造价较高，且在细节的处理上还有一定的不成熟。但是这对于第一次研制生产大型运输机的日本来说日本做的已经非常好了，未来在需求和产量上来后，价格总能回归正常水平。而且C-2运输机在国际市场也获得了很多国家的青睐，不止阿联酋有购买意向，其他的第三世界国家也对这种可以在战术运输和战略运输的运输机有很大的兴趣。日本研制C-2运输机不止是为了加强部队的反应和部署能力，更多的是以此为契机来试探各国对日本发展战略性质武器的看法。中国目前绝对不能被C-2中型运输机的名号所迷惑，关注日本发展动向，警惕日本军备发展，才是中国应该需要去做的。（利刃评论员）
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