文|军情突击手
据越南人民军队报消息，2018新年伊始，越军第1军团组织所辖多支工兵部队在庙门国家训练中心（位于河内市美德县同心乡和上林乡交界处）举行了一场较大规模的渡河演习，多名越军现役将领（至少3名中将、5名少将）到场观摩视察，足见此次演习层级不低。
引人注意的是，演习中越军动用了PMP带式舟桥、PST两栖装甲输送车、BMP-1步战车、BMK-T拖船摩托艇、克拉斯-255B军用卡车、漕渡门桥（型号不详）等众多老旧苏制装备，前者服役时间普遍超过30年甚至更久，比操作它们的越军士兵“年龄”都要大得多。图为越军克拉斯-255卡车，车门上的越文直译过来是“工业设备”，此处应为“军用工程装备”之意。
既然是渡河演习，自然离不开军用制式器材，而越军此番使用的主要是苏制PMP带式舟桥。应该说，在军用工程设备方面，苏俄一直走在世界前列。图为PMP-3带式舟桥车（克拉斯-214/255底盘）模型图。
早在19世纪30年代，俄国就发明了蒸汽挖掘机。1872年，沙俄又在西方列强中率先装备军用划桨式金属纵列舟桥。卫国战争前夕，苏军开始装备探雷器。冷战期间的1964年，苏联又研制成功PMP带式舟桥。别看现在这种舟桥性能已经落伍，但在40多年前可是真正的“新式装备＋秘密武器”。图为1996年匈牙利军队架设苏制PMP舟桥。
1973年10月“赎罪日战争”期间，该型舟桥大显神威，帮助埃及军队一举突破了苏伊士东岸的以军“巴列夫防线”。据说，战前埃及军队共有12座重型舟桥，其中只有3座是PMP型舟桥（当时苏军装备的也不多）。后来由于战况紧急，苏联直接从部队抽调了一座PMP带式舟桥空运给埃及方面。史载，战争前期，埃军90%的坦克和车辆都是通过苏制舟桥或门桥进入西奈半岛的（如图所示）。
但没多久，缓过神来的以色列军队就开始发起反击。1973年10月15日，骁将沙龙率领一支伪装成埃军（驾驶之前缴获的苏制坦克和装甲车）的以军特遣队，从伊斯梅利亚以南的埃军浮桥上开过苏伊士运河，接连摧毁了部署在运河西岸的多处敌方高炮和防空导弹阵地，为以色列空军开辟了一条通往运河战区的安全空中通道，由此扭转了不利战局。
可以说，45年前这一幕幕逆袭不断、剧情反转的精彩“战争大戏”，就是靠着几座看似普通的PMP舟桥完成的。由于对前者的优良表现“印象深刻”，战后不仅以色列将缴获的埃军PMP带式舟桥和TMM系列剪式舟桥车放在特拉维夫附近的装甲兵博物馆公开展览（如图所示），就连素来目中无人的美国军方也照猫画虎原样仿制（据说还从以色列搞到了样品），很快推出了自己的RB（Ribbon Bridge）型带式舟桥。
再回到越军PMP舟桥的话题上来——按照冷战时期苏联红军的作战准备，PMP带式舟桥应具备跨越、突破当时欧洲中部主要河流（比如易北河、莱茵河）的能力。在苏军强渡江河演习中，舟桥主要是保证坦克和轮式车辆从桥上过河，而步战车、两栖输送车则靠自己的浮渡能力跨越江河。而从此番越军渡河演习披露的信息来看，其大体上沿袭了苏军作战条令，这似乎表明因受制于落后装备，越军工兵部队的技战术水平也停滞不前，鲜有创新发展。
演习中还出现了苏联于上世纪60年代中期开始列装部队的PTS两栖装甲输送车（如图所示），该车长12米，宽3.17米，高3.3米，自重17吨，最大负载可达10吨，最大公路行驶速度为每小时42公里，水上时速最高可到12公里，并能跨越2.5米宽壕沟。从其锈迹斑斑的履带来看，该车似乎很少开动，可靠性、安全性令人怀疑。
PST系列两栖装甲车至今在俄军和部分东欧国家军队中仍有装备，甚至出现过北约演习时波兰PST-2搭载美军卡车过河的“奇特景观”（如图所示）。但不知何故，这次越军演习中，PTS两栖装甲车并未得以施展水上功夫，反而被卸掉了前部防浪板，固定在拖船舟桥上运过河去。
而越军渡河演习期间“出镜率”最高的一款装备，当属乌克兰克列缅楚格汽车制造厂生产的克拉斯-255B（6×6）7.5吨载重卡车（用于运载舟桥或摩托艇）。该车从1967年开始批量制造，1994年停产。也就是说，越军演习中出现的这几辆克拉斯-255B卡车起码已服役20多年，甚至超过40年。
这样讲并非空穴来风，有资料显示，抗美战争期间，苏联曾援助给越南大批克拉斯-214/255卡车，用于运送来往前线和后方的人员、物资。该车外形粗犷大气，牵引、越野性能极佳，即便满负荷穿越满是弹坑、泥泞不堪的“胡志明小道”（多系丛林土路）也不在话下。只是没想到经过数十载风吹雨打，越军这批“爷爷辈”的克拉斯-255B居然还能奔驰在训练场上，堪称“老骥伏枥”，而该型军用卡车的皮实耐用亦可见一斑。
如果说这次演习中亮相的各型军用工程器材和车辆，能够代表越南陆军现役整体装备水平的话，那么毫不客气地讲，其与世界先进水平的差距至少在30年左右。比如中国军队列装的新一代轮式两栖舟桥工程车，能够直接驶入河中，浮在水面并将车载舟桥自动展开，多车配合可在60分钟内架起一座120米长的大型舟桥。图为中国新式自行舟桥车。
实际上，对于境内河流纵横（据统计10公里以上江河超过2300条）、水网密集且交通设施（特别是桥梁）相当落后的越南来讲，加强部队全天候强渡江河的能力可谓极端重要。图为越军使用摩托艇渡河，单次运送兵力约2个班。
目前，纵贯越南S形狭长国土的只有1条全长1700多公里的铁路线，从最南端的胡志明市到北部终点站首都河内跑完全程最快也要30个小时。而越南公路由于道路狭窄，就算用汽车紧急调运人员和物资也不会很迅速。一旦途中多座铁路/公路桥遭损毁，就凭越军现有舟桥部队的过时装备，或将贻误战机。图为参演越军小分队登陆。
此外，虽然从现场表现来看，越军对老旧装备的保养维护比较得力，但其训练内容、演习课目仍停留在照搬外军条令和沿袭冷战（特别是越战）经验的阶段，对于现代信息化条件下的高技术局部战争还缺乏足够理解与认知，比如渡河演习只注重考察工兵业务熟练程度，却忽视了模拟实战环境中的防空（特别是精确制导武器）、反偷袭演练。
再如，越南军方媒体在新闻报道中多次强调“演习绝对确保安全”“万无一失”，甚至为此在演习中让BMP-1步战车贴着河岸浅水区浮渡，却不考虑遇到恶劣气候和水文条件时该如何处置，这种“玩花架子”的形式主义对提高部队战斗力只会利大于弊。
图为演习中越军BMP-1步战车翻越障碍。
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