文|唐风宋韵
近日据央视励兵2018节目中报道，中国陆军某空中突击部队某新型战机入列首次飞行，新闻称该机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里，具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。该机从外形上看，应该就是此前曝光的国产新一代大型直升机直18，其具备强大的运输能力。
这次亮相的直18，应该就是几年前我国在直-8基础上进行的魔改，制造出来的民用型直升机AC-313，而后又在AC-313基础上机型的改进，形成了如今解放军装备的直-18系列直升机。而不同于海军反潜和预警型号的直-18，陆军这次曝光的直-18A在外形上看与AC-313已经有了比较明显的区别，并且在具体细节上区别更大一些，机头、发动机舱等地方也进行了重新设计，整体布局上更加类似于欧洲的EH-101多用途直升机，整体形象瞬间高大上了起来。
提到直-18和AC-313，那就不得不说一下他俩的原型，国产直-8直升机。直-8直升机最早可以追溯到上个世纪70年代的“718”配套工程项目，从1973年开始我国陆续从法国宇航局引进了14架SA-321“超黄蜂”直升机，到了后来“超黄蜂”直升机不但圆满完成“718”工程的配属任务，还在部分直升机上加装了反潜设备，成为了舰载反潜直升机，这也是我国最早的反潜直升机。而解放军对“超黄蜂”直升机的性能也非常满意，随后就开始了仿制工作，这便是后来的直-8系列直升机。虽然说当时存在艰苦条件和经费不足等多种原因，但是在中国军工的艰苦努力下终于在1989年正式定型了国产直-8直升机，同时也填补了我国在该领域的多项空白。虽然说直-8早在1989年就设计定型了，但是出去近几年的直-18和AC-313以及中期的直-8F外，产量非常的小，究其原因有很多方面，主要原因就是由于直-8的价格高、性能差、维护保养苦难且昂贵、部件供应也存在问题，还有一个重要原因就是直-8在国内的定位一直有问题，比如早期的海军驱护舰只能搭载直-9或者卡-28系列，根本没有那么大地方来存放庞大的直-8，而陆军更加偏向于性价比更高的米-8、米-17系列，所以造成直-8的基本型产量很少。
到了2004年，为了达到高原飞行能力，我国在直-8基本型的基础上通过换装加拿大的PT6B-67A发动机，代替了原先可靠性较低的涡轴6A发动机，改装成功了直-8F直升机。直-8F直升机相对于基本型可靠性有了极大的增强，并且由于换装的发动机比涡轴6A的功率提高了30%，使得直-8F直升机的性能也有了显著的增强，而直-8F直升机总算是获得了解放军的认可，开始进行了大批量的生产和装备，基本上在直-18服役以前，我军装备的直-8直升机大部分都是直-8F这个型号。
到了2010年，我们中国通过对直-8的机体气动外形，内部航电设备，旋翼桨叶进行了大幅度的改进，研制出了民用型的AC-313直升机，也就是直-18的原型。AC-313直升机通过大幅度改进使得其整体性能已经接近这个吨位的国际主流水平，而其中改进最重要的一项就是换装了多产大功率的涡轴发动机，使得直-18外部调运能力达到了5吨，航程达到了1000公里，可以搭载国产3.8吨的超轻型155毫米榴弹炮在青藏高原上进行远程机动，这个意义是非凡的。不过目前关于直-18发动机是何种型号也是众说纷纭，目前主要是两种看法，第一个就是国产仿制版本的PT6B-67C发动机，另外一个就是魔改的涡轴-6C发动机，不过无论是哪种发动机，就目前来说这个发动机可以帮助直-18达到了EH-101的性能，在就是这个发动机已经可以大批量的生产，而不至于再像以前那样受制于人，这是关键所在。
从上个世纪的“超黄蜂”到直-8直升机，再到后来的直-8F，一直到现在的直-18直升机，一路走来一路魔改，估计法国人自己都没有想到，我们中国军工在这个上个世纪60年代老旧直升机的基础上，魔改出如今无论外形和性能都不输EH-101的产品出来，估计能和他媲美的只有我们中国的轰-6系列了。（马卡洛夫）
本文由军迷圈转码显示
查看原文
