文|坠母的世界
图为沈飞歼-31
早些时候，中航工业的歼-31参加了巴黎航展，并且宣称：隐身，超音速巡航，超机动，超态势感知一个也不放过!但是事实真的如此吗？稍有常识的人都能看出，歼-31目前几乎是没有实现超音速巡航的可能性的。歼-31的空重与F-35相当，比F-35B轻，但是略重于F-35A，C，然而发动机推力却比F-35低。最大不加力军推的推力，歼-31达到了9.8吨，而F-35则为12.5吨。最大加力时歼-31的推力达到了19吨，而F-35则为19.5吨。
第五代战斗机，由于隐身和超音速巡航需要减阻的需求，所以内置弹舱以后的五代机空重相比第四代战斗机都有长足的进步。也正因为此，第五代战斗机中的中型战斗机在一开始就面临着比重型五代机更多的技术难题，从而不得不放弃一部分的性能：超音速巡航。当然了，也不是说中型五代机就一定不能超音速巡航，但是如果要实现超音速巡航，要付出的代价显然是比重型五代机多的。
图为F-35，因为要兼顾三军通用的要求，所以F-35放弃了超音速巡航
中型五代机首先面临的一个选择是：选择两个中推力发动机或是单发大推力发动机。选择两个中推力发动机是牺牲机内燃油以及弹舱空间强行换超音速巡航性能，单发大推是牺牲超音速巡航性能换取机内燃油空间和弹舱空间，因为两个中推所占用的空间和结构重量比一个大推更大，但是一个大推目前是不可能让中型五代机超巡的，美国的F-35就选用一个大推。但是，现今没有任何一个已有发动机能替换F-22使用的F-119发动机来进行改进，使用增大其涵道比的方式来提升推力，而代价就是发动机超音速飞行时，会因为较大的涵道比产生较大的阻力无法超音速巡航。
令人遗憾的是，中国的航空发动机技术相对比较落后，根本就没得选，只能使用双中推方案。然而即使是双中推，歼-31的不加力推重比也是明显低于F-35，而不加力下的超音速巡航却是五代机的必然要求。而被国内媒体宣称为五代机的歼-31由于这一标准的缺失，是否真的能被划到五代机序列，也值得国人深思一番。
图为EF-2000，具备所谓的“有限超音速巡航能力”
换句话说，虽然歼-31因为干净的气动外形可以一定程度上弥补发动机推力的不足，但是毕竟发动机太差不是气动能够弥补的。从已有的歼-31的资料我们可以看到，歼-31的最大飞行速度为1.8M，五代机超音速巡航的要求是不加力保持1.5M以上的巡航速度飞行半个小时，阻力与速度的平方成正比，经过计算，1.8M时的飞行阻力比1.5M时的飞行阻力高44%以上。很显然，现阶段的歼-31仅能实现所谓的“有限超音速巡航”而所谓的“有限超音速巡航”，部分四代机，如台风，F-15，他们都能实现，也就没有什么意义了。
经过以上分析得知，歼31由于超音速巡航的限制，很可能服役无望，这也让很多军迷揪心了。
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