文|战略吐槽秀
美国《防务周刊》网站12月19日报道，贝尔直升机公司的V-280倾转旋翼机今天进行了首飞，该机首次实现无系留低空悬停。那么什么是倾转旋翼机呢？为什么在MV-22飞机多次发生事故，美国还是要坚持发展这种新型飞行器呢？军事专家告诉记者，倾转旋翼机是通过传动装置，驱动装在机翼翼端的两台发动机上的旋翼进行飞行的特殊飞行器。当发动机位于垂直位置时，旋翼轴向上，由旋翼产生的拉力可使直升机垂直起飞。当飞机需要巡航飞行时，发动机连同旋翼轴一起倾转至水平位置，使旋翼变成螺旋桨，此时，由旋翼产生拉力，机翼产生升力，以维持飞机水平飞行，因此它兼具了直升机的垂直起降和悬停飞行能力，以及固定翼飞机的大航程、高速度（相对于直升机）能力，特别是后者彻底解决了直升机速度慢的致命问题，成为美国高速旋翼飞行器选型中非常好的选型方案之一。
军事专家告诉记者，MV-22“鱼鹰”飞机的飞行速度是普通直升机的两倍，特别是其俯冲加速高达556千米/小时，性能上还是十分出众的，旋翼机的高速度意味着快速部署和高生存能力，众所周知，这曾是直升机两个致命弱点，尽管V-280和V-22一样都采用倾转旋翼设计，但根据实际操作经验和通用直升机作战需求的想定，V-280在发动机和传动系统方面进行了改头换面，采用完全不同的设计。过去MV-22的发动机舱和旋翼采用一体化设计，当变换飞行模式时是直接调整发动机舱角度，让旋翼推力轴线从接近水平改为垂直，为机体提供在直升机飞行模式下的升力与推力。自上世纪50年代以来，美国、俄罗斯和法国的倾转旋翼机已经发展了近70年，共开发研制过三代43种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔公司成功地研制出了XV-3，XV-15及MV-22系列倾转旋翼机（后来意大利也成功研制出民用型号的倾转旋翼机），但第二代的MV-22的机构实在过于复杂。
这种设计的最大优点是大幅简化发动机和旋翼的传动系统，降低传动系统的复杂性，但缺点是发动机舱加上旋翼的整体重量，导致主翼梁和发动机舱的接点需要承受大量应力，况且驱动发动机舱变换迎角的相关液压系统也需要额外的功率输出。为防一侧发动机失效，MV-22还在左右两台发动机之间安排了备用紧急传动轴，并且贯通主翼内部，这都令发动机舱和主翼的设计变得极为复杂，复杂的设计必然带来了复杂的结果，MV-22飞机在服役前后，发生了几十起大大小小的事故，其中多次发生机毁人亡的事件发生，甚至因为发生的飞行事故导致飞行试验多次被终止，光是原型机就毁了4架，让人们对这种划时代的飞行器心生疑虑， 所以人们必须找到解决问题的办法，这就是V-280出师的原因。
为解决V-22的发动机舱设计所带来的各种问题，贝尔公司在设计了第三代倾转旋翼机——V-280，他们“简单粗暴”的方法彻底解决了MV-22的问题，那就是把旋翼/传动系统和发动机舱改成并列配置。原本V-22的发动机舱和旋翼采用纵列设计，但V-280的发动机舱移到旋翼/传动系统外侧，而旋翼角度调整则由旋翼-传动系统的伺服驱动系统负责。这样V-280的旋翼结构就简单多了，简单讲，V-22是整个发动机舱在转动，而V-280只有旋翼结构转动，发动机和传动系统不动，不要小看这种变化，它意味着V-280在设计上彻底解放了维护工程师们，节省了飞行器结构重量，并以此改善了飞行器飞行品质，减少了事故的发生，活动关节部分的减少还提高了其搞维护性，更适应实战需要。
不要忘了，V-280竞标的可是接替3000架黑鹰的大项目，不容有失，如果这种飞行器一旦投入部队，美国陆军和海军陆战队在通用飞行器的技术水平将和全球其他国家拉开一代的差距，中国当然不能坐着不动，目前加快倾转旋翼机和其他高速旋翼机研究的时机已经成熟，需要下决心不要在倾转旋翼机和高速旋翼机发展上落后。
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