文|全球军事热评
日前中国陆军传来好消息，我军直-10武装直升机的装备数量已经超过百架，各个集团军陆航旅都已装备，这大大提高了中国陆军的战场打击火力，这也意味着武直-10在经历多年的发动机困境后终于“涅槃重生”，国产发动机的性能提升也使得武直-10的产量再不受限制。
直-10直升机的遭遇只是中国航空工业发展的一个缩影，长期以来，航空发动机一直是困扰解放军的软肋，直到今日，中国仍然缺乏研制大推力涡扇发动机的能力，以至于不少战斗机还需要装备国外发动机，像运-20大型运输机就配备了俄制D-30KP2大涵道比涡扇发动机。
不过，近两年中国加快了对航空发动机技术的研发力度，整合了全国力量组建全新的发动机集团，目前也获得了不少成果。此前中国航发公司已经曝光了全新的涡扇-10B型“太行”发动机，该发动机已经装备在了歼-10B、歼-10C等多款战斗机上，推力接近14吨，完全可以取代目前中国歼-11、苏-30等战机上装备的AL-31F发动机，而且寿命有过之而无不及，据估计，太行系列发动机交付数量有望达到3000部，覆盖中国空军和海航部队的大批作战飞机。
此外，中国在追赶实际先进发动机技术上也有了一定成果，中国的涡扇-10C发动机已经达到了美国21世纪初的F110发动机的水平，虽然目前该发动机刚刚装备歼-20战斗机，但对中国来说也是一个好的讯号。此外，装备D-30KP2发动机的运-20未来也将由全新的涡扇-18发动机替代，其推力提升15%，重量却降低了接近0.5吨，该发动机和俄罗斯的PS-90A发动机性能相当，在列装之后运-20的运输能力将超过伊尔-476运输机。
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