美国新一代倾转旋翼机成功首飞 而关键部位却打码防泄密

据美国贝尔直升机公司最新发布的消息称，当地时间12月18日，该公司为美军研制的新一代倾转旋翼机V-280“勇士”在阿马里洛装配中心成功首飞，标志着V-280的发展计划取得突破性进展，创造了新的里程碑。

据悉，此次进行首飞的V-280原型机注册号为N280BH，这架V-280也是首架完整状态原型机，该架机在8月份曝光时还在进行发动机测试，原计划在9月份首飞，但最终推迟了近3个月才成功首飞。

有趣的是，在贝尔直升机公司发布的关于此次首飞的视频和图片资料中，V-280倾转旋翼机所使用的T64-GE-419发动机和变速箱的细节部位被模糊化处理，可能是为了防止设计细节被曝光而造成泄密。

据悉，V-280是贝尔直升机为美国陆军未来垂直升降计划研制的第三代倾转旋翼机，被美国陆军联合多功能技术验证机(JMR-TD)项目选中，而JMR-TD阶段是美国国防部“未来垂直起飞（FVL）”项目的技术演示前身。FVL项目预算预计1000亿美元，将在2030年后完成2000到4000架中级UH-60多用途直升机和AH-64攻击直升机的替换。

V-280倾转旋翼机共有4名机组乘员，包括两名飞行员，除机组乘员外，V-280最多可以搭载14名士兵飞行。根据设计指标，V-280巡航速度为280节（144米/秒），这也是它被称作V-280的原因之一，最大飞行速度为300节（154米/秒），作战半径可达500海里(926千米)至800海里(1481.6千米)，可以以至少230节（118米/秒）的速度在2100海里(3889.2千米)范围内自行部署，这个距离已经足以完成跨洋飞行。另一个重要的设计指标是V-280在35℃的情况下无地效悬停高度可达1830米(6000英尺)。

虽然V-280是基于V-22“鱼鹰”设计的，但V-280绝不是V-22的简单升级，其动力装置有很大不同，据悉，V-280倾转旋翼机所使用的是T64-GE-419发动机和新的变速箱，与V-22“鱼鹰”变速箱与发动机短舱能一起旋转不同，V-280只有变速箱能够进行旋转，而发动机短舱是固定的，据悉这种设计简化了针对倾斜旋转机构的设计，使得V-280不用再像V-22“鱼鹰”一样需要安装复杂的液压机械发条机构，降低了机械复杂性，进一步提高了飞机的可靠性。此外，发动机短舱固定后，使得机上乘员可以通过两侧的舱门上下机，而V-22“鱼鹰”在垂直起落或者在地面时，由于发动机短舱垂直，炽热的喷气气流从地面反射，不便于人员从附近登机离机，只能从尾门进出。发动机短舱在垂直起落状态下倾转到垂直状态还有一个问题，就是喷气气流直接向下喷射，而且离地很近，容易对铺设地面造成损害。在垂直起落阶段，发动机喷射的气流还会引起巨大的尘土，轻则造成杂物吸入发动机导致过度磨损，重则使得砂石树枝高速飞扬造成人员伤害。这一切对V-280野战机场高强度反复出动是一个相当大的限制。而V-280发动机短舱固定后，这些问题将全部得以解决。

而除了上述的改变外，V-280还有很多改进之处，比如装备了三重冗余飞行控制系统和尖端的航空电子设备，操作更加灵活和容易，机身大量使用复合材料，重量减轻，其制造成本相比V-22“鱼鹰”也得到大幅下降。未来，这款直升机装备美军后，将在人员和装备运输方面发挥着巨大作用，大幅提升美军的战术机动能力，而V-280也将超越V-22成为直升机历史上的新的里程碑。

此外，在今年举办的2017年美国陆军协会博览会上（AUSA 2017），贝尔直升机公司还展出了一款隐身版V-280倾转旋翼机的模型，这表明贝尔公司在进行常规版V-280的相关测试工作的同时，也展开了对隐身版V-280的设计和研制工作。

与常规版的V-280机身外形不同，隐身版V-280采用了几何学隐身技术，机身形状更加扁平，发动机短舱、变速箱以及机头部位都采用了利于隐身的扁平化造型，整个机体变的更加低矮，由此降低了自身的可探测性能，提高了战场上的生存能力。隐身版V-280还可以挂载“海尔法”反坦克导弹，具备了对地面装甲目标等的攻击能力。

此外，与常规版本V-280采用的上反V型尾翼不同，这款隐身版的V-280采用的是下反V型尾翼，因此，有军事专家表示称，这款隐身版倾转旋翼机的机翼应该能像V-22那样进行折叠，如果这种说法得到证实，则说明隐身版V-280必要时可以像V-22“鱼鹰”一样将机翼旋转至与机身平行，缩小旋翼机占用的空间，而这也说明隐身版V-280能够被收入美军两栖攻击舰等军舰的机库内，随舰执行任务。据悉，隐身版V-280将为美军未来的特种作战行动等提供支持。