文|战驴212
12月5日，俄罗斯官方通讯社塔斯社报道，俄官方高调宣布首架使用“30”系列发动机的苏-57原型机成功首飞。据称其性能在现有AL-41F基础上有较大幅度的提高。
对此，俄罗斯著名的军事评论网站——“独立军事观察”网发表了苏-57的若干数据。以下为该网站公布的相关数据：
30型发动机的最大推力为19.5吨；
加装30型发动机后的苏-57最大速度为3000km/h；
加装30型发动机后的苏-57超音速巡航速度可以达到2.1马赫（F-22的超音速巡航速度是1.81马赫）；
加装30型发动机后的苏-57超音速巡航距离为2000km。
由于目前30型发动机的最大推力尚未公开，但相关分析人士从各种俄罗斯公布的官方信息推测，30型发动的推力范围在17.5~20吨，19.5吨在这范围内，也较为合理。
加装30型发动机后的苏-57超音速巡航距离可以达到2000km，这是一些人在网络的说法，与之对应的说法是加装30型发动机后的苏-57亚音速巡航距离超过4300km。但之前来自莫斯科航空学院校长的官方说法是，苏-57换装30型发动机后的超音速巡航距离超过1500km，亚音速巡航距离超过3500km。
当然，当时T-50还是配备的117发动机，换装30型发动机后苏-57变成超音速巡航距离为2000km、亚音速巡航距离4300km还是有可能的，只是仍需查证，毕竟这并非官方数据。
还要注意的是，T-50问世时，最开始外界估计其长度为21~23m级，空重18吨级，此后相关数据的陆续公开，T-50才被修正为：长度19.5m，空重15.5吨级。前一种估计自然会高估飞机的体积，所以网络上有关苏-57不同速度下的巡航距离可能是早期预估的数据。
俄媒这篇报道中提到的苏-57最高速度为3000km/h，也是首次出现。最近一次的俄罗斯官方说法是苏-57最高速度为2500km/h。
而报道中提到的苏-57超音速巡航速度为2.1马赫，这显然是胡扯。如果推力足够大，这样的速度未必办不到，特别是苏-57的外型针对超音速巡航进行了优化，而且没有为突出其他性能在超音速设计方面进行妥协。只是，如果想要在那么高的速度下飞行，就会对苏-57材料的要求十分严苛，同时还将带来空重的增加。这将直接导致苏-57单机成本的大幅上升。因此苏-57不可能选用那种适应米格-31、米格MFI战机高速飞行的材料。因此苏-57最高速度为3000km/h这个数据即没有官方依据，也没有合理性。
俄媒的报道中称，苏-57的超音速巡航速度为2.1马赫，这表示其所说的“巡航”不是指长时间的经济巡航，而是指发动机开加力后能达到的速度。因为报道中提到了F-22的超音速巡航速度是1.81马赫。这是因为F-22飞行速度在1.7~1.8马赫时，是实际飞行时达到过的最大速度，公开的巡航速则仍是1.58马赫。
各国军方在实际使用战机的过程中通常不会使用极限速度，而是要考虑到飞机的寿命和经济性。例如，如果要求的超音速巡航技术指标是1.58马赫，实际上却飞到1.8马赫，那这意味着其机体、涂料、发动机等各部分系统的寿命就难达需求，所以正常还是会用1.58马赫进行超音速巡航。如果用比例关系来看，F-22的正常超音速巡航速度是1.58马赫的话，那么苏-57可能达到1.83马赫。所以，单就外型与推力来看，苏-57巡航速度比F-22快是一定的，但苏-57的表面采用了70%的复合材料，因此苏-57实际上能不能巡航得那么快，还要看其采用的符合材料能否在如此高速的情况仍然不被飞机与大气摩擦产生的巨大热量所烧毁。
相关信息显示，这家媒体的内容通常都很“劲爆”，由于有时是直接找俄罗斯各类武器总设计师级的专业人士约稿，所以内容很有含金量。但这家媒体有时则是发表一些与主流声音格格不入的观点。例如它将苏-34与F-22进行空战性能对比，得出结论后称俄国航空工业落后。而西方媒体就拿这一对比结果报道称“俄罗斯媒体都认为俄罗斯航空工业非常落后”。总而言之，这家媒体的话我们要辩证地分析。
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