文|诸葛小彻
图为中国人民解放军海军航空兵歼-10AH战机
近日，据相关媒体报道，中国海军首架受损J-10AH修复工作完成。据报道，这架J-10AH已经首飞成功，着陆在长沙某机场。据悉，这届J-10AH战斗机是在2017年的海军飞行训练中损伤，有不小可能性是撞鸟或者着陆问题。无论在哪个国家，这两种问题都要进行返厂大修。而返厂会使得解放军战机寿命有所提高，这对于作为我海军航空兵主力战机的歼-10AH是非常重要的。
中航工业长沙5712飞机工业公司是中国第一家专业军机维修公司，承担了中国海军空军大部分机型的维修与野战抢修任务。曾经负责过我国所引进的苏-27SK战斗机抢修任务，为当时严重缺少第三代战斗机的空军有效的保存了战斗力。而海军航空兵的J-10AH战斗机尚属于首次损伤，对应这一海军版机型，长飞5712显然很好的完成了维修任务。
图为人民空军的苏-27SK歼击机
事实上，各国空军海军都非常重视飞机的抢修任务。美国在上世纪90年代试验了二级维修体制，现在则已经普及全军。在二级维修体制下，无法维系的部件会直接转交给厂商，而备件则直接装上飞机。故障部件在被修复后则作为新的备件发送给部队。
相比于美军之前的三级维修，减少了周转时间，避免了从部分飞机拆下备件去维持其他机队的情况。这使得美国空军可以一次性投入全部战斗机，而不需要苦苦等待备件更换。
俄罗斯则继承了苏联的战场维修体制，并且在此基础上加以完善。每个航空单位的部署场站都有完整的地面引导（GCI）和维修体系。俄苏联解体之后，俄罗斯的空军飞机数量明显减少，而备件则依然在库存中。俄罗斯空军的备用部件数量远远高于全球大部分国家，大部分飞机的部件作为消耗品使用，一旦损坏只需要拆下坏部件，使用库存的好部件去替换即可完成修复，而不需要依靠庞大复杂的维修轮换体制就可以有效保证战斗力。
图为俄军苏-35歼击机
由于中国近年来飞机数量的增多，大部分机型的备用部件数量没有俄罗斯那么多。在备件数量不多的情况下，中国空军与海军的维修体制更加靠近美国空军之前的三级维修体制。但是相比之下，中国空军海军的维修人员能更加充分的应用维修工具和设备，大部分损坏的飞机在回厂大修之前已经基本修复。搭配长飞5712专业的野战抢修和检测团队，中国空军海军用自己的方式保证了战斗力和出勤率。
