文|武器正能量
（中国空军老苏27和新苏27的涂装区别）
受我国空军发展相比于西方较晚，独立研发战斗机历史也比较短等很多因素的共同影响，我国空军战斗机的涂装相比于思路更超前的西方空军战斗机就要逊色很多，中国空军战斗机的涂装一直是国内军迷调侃的对象，比如我国的歼8战斗机部分型号浅绿色的雷达罩涂装，“涂装也是战斗力”的说法也开始在国内军迷圈流行。这种调侃虽然并无任何恶意，但也能从侧面反映出我军战斗机涂装的一些不足，而这个不足很明显已经开始引起我国空军的重视。
（涂装也是战斗力原本只是国内军迷调侃之语，近日这句话开始被中国空军接受，并形成正式规则，实际上从歼16
日前，中国空军正式颁发新版本的空军飞机涂装和标识喷涂试行规定，明确要求我国空军飞机全面贯彻和推行低可视度涂装等新型涂装，在这个规定中，国内军迷圈流传已久的“涂装也是战斗力”原话也被提及。而随着新规定的出台，我国空军飞机涂装在伪装效果方面赶上甚至超过世界最高水平也为期不远。
我国空军飞机涂装主要分为三个阶段，第一个阶段从上世纪五十年代引进列装苏系战斗机并开始具备战斗机研发生产能力开始，直到上世纪八十年代中期。第二个阶段则是从上世纪八十年代到目前，而我国空军新的涂装试行规定的出台预计将会开启我国空军飞机涂装的第三个发展阶段。
（涂装也是战斗力的调侃来源之一就包括歼8系列战斗机的独特涂装）
第一个阶段——无涂装
由于我国空军成立之初，我国并没有空军战斗机研发生产能力，当时的战斗机都以引进采购的前苏联战斗机为主，因此我国空军飞机涂装在当时完全使用前苏联标准涂装，只是在标识上有区别。而前苏联当时的飞机涂装则是典型的无涂装，飞机蒙皮直接外露，我军当时的米格系列战斗机“银光闪闪”的外形其实只是金属铝皮的原色。在此后，我国发展的苏系航空工业基础和生产的苏系飞机也都延续了这个“涂装”思路，也就是无涂装设计。这个思路我军大致使用到上世纪八十年代中期，但在上世纪七八十年代，我军飞机就开始使用涂装。
举例来说，在上世纪七十年代末期到八十年代初期的特殊时期，部分参与实战的我军强5攻击机就开始根据实战需要更新涂装。比如原空军5师的“青蛙涂装”和原空军28师的迷彩涂装，“青蛙涂装”上表面使用绿色底色配土黄色圆形斑点，下表面采用天蓝色涂层，迷彩涂装则使用棕色和绿色条纹迷彩，下表面则继续延续无涂装的金属原色。
（上世纪九十年代出现的强5D使用全绿色涂装，在上世纪七八十年代特殊时期，部分参与实战的强5还使用了各种
但是，上述强5攻击机部分机型的涂装都是特殊时期的特殊产物，在当时除了“青蛙涂装”和迷彩涂装之外，还有一些其他类型的涂装。而在当时，甚至更早，我军一些运输机和轰炸机实际上也开始设计涂装，但整体而言，在当时我军飞机大体沿用苏系的无涂装设计，这个阶段到上世纪八十年代中期完全结束。
第二个阶段——开始统一白色涂装
前苏联早期和我国空军第一阶段使用无涂装其实也是有原因的，和前苏联以及我国当时的飞机使用思路和飞机研发制造能力有很大关系。而且，蒙皮直接外露的无涂装设计也能够部分减轻飞机的重量，对于飞机发动机研发制造能力相对比较薄弱的前苏联和当时的中国来说，这个思路也算有好处。但是，在部分减轻飞机重量的同时，蒙皮直接外露的无涂装思路也带来了一些问题，比如由于没有蒙皮的保护，我军当时露天摆放的飞机就很容易因为日晒雨淋出现生锈，并影响飞机使用寿命。而在上世纪八十年代中国军用航空工业取得较大发展之后，我国空军飞机的涂装思路也开始出现变化，中国空军飞机开始正式涂装。
（由于空军发展相对晚于西方，中国战斗机涂装并不突出，中国早期的战斗机采用苏系无涂装设计，蒙皮直接外露
从上世纪八十年代开始，我国空军飞机在出厂时开始喷涂黄绿色的金属氧化防锈涂层，意图解决我军飞机早期无涂装日晒雨淋容易生锈的问题，而在这个金属氧化防锈涂层之外，考虑到保养的需要，我军再增加了一层外表白色涂层。据称我军当时之所以会选择白色涂层，主要是因为白色涂装保养更加方便。而且，由于当时我国空军设施条件的问题，我军当时的很多飞机都只能露天停放，而白色涂装则可以反射阳光热量。
至于那个大名鼎鼎的绿色雷达罩涂装，其实完全是误读，中国空军飞机当时的雷达罩制造由于使用的是玻璃钢透波材料，所以根本不能进行涂装，所谓的“绿头涂装”其实只是雷达罩材料原色，中国当时的透波材料工艺原色就是绿色。后来我军飞机机头雷达罩颜色的变化，也是和我国透波材料工艺的发展进步有关。我国空军1996年首飞的强5D攻击机甚至采用了全军绿色涂装，强5D攻击机的全军绿色涂装也是这款强5改进型的标志。
我国空军涂装的第二个阶段严格来说应该到前文所说的我军涂装新试行规定为止，但实际上，进入二十一世纪以后，尤其是近些年，随着我国航空工业的快速发展，我国空军飞机的涂装也开始赶上潮流。
（战斗机涂装原本就起源于西方，作为西方老大哥，美国的战斗机涂装自然也是最突出的，现今西方战斗机涂装除
早在本世纪初期，从中巴合作研发的枭龙战斗机和我军第一款国产三代战斗机歼10下线交付开始，我军飞机就开始使用伪装效果更好的灰色涂装。实际上，从歼轰7A战斗轰炸机开始，我军就开始使用灰色涂装。这个阶段的变化一是由于我国空军的基础设施比上世纪八十年代好了很多，大部分飞机都不用再露天摆放，第二也是因为我国空军视野的扩大，对外国空军飞机涂装有益经验的吸收使用。到了近些年，在最新的歼10C型和歼16，歼20成熟之后，起源于国外的低可视度涂装也开始被我军认可，从第三批次歼16开始，歼16就开始使用典型的低可视度涂装。我军最新锐的战斗机歼20则更进一步，使用了具有雷达隐身效果的新式涂装。
而以歼10C，歼16和歼20的新一代涂装为标志，我国空军战机涂装也开始更加贴近实战，实际上前文提到的我国空军飞机涂装最新的试行规定，就特别强调了贴合实战的要求。而且，以上述新的试行规定为标志，我国空军涂装发展也进入第三个阶段，也就是完全贴合实战的阶段，在美学意义上，我军飞机涂装也更加好看。
（早在第二次世界大战之前，美国战斗机就开始应用个性涂装）
外国的涂装发展更早，也更成熟，同时也更加个性
飞机涂装最基本的目的就是伪装和识别，作为现代航空器的开创者，西方国家在飞机涂装领域自然也走在了我国的前面。早在第二次世界大战时期，甚至更早，西方航空强国就开始应用飞机涂装来达到空中作战伪装效果。比如航空强国美国，英国和德国等国就在二战时期，甚至更早开始使用飞机涂装伪装。
而且，在当时，由于主力的空军飞机都还使用螺旋桨发动机，超视距空战还没有开始，面对飞行速度较低，空战距离较近的敌方飞机，伪装效果较好的涂装在空战中也能发挥较大作用。在夜间作战中，良好的伪装涂层效果所能起到的效果则更好。受此影响，在当时，航空强国就开始重视空军飞机的涂层伪装设计，在空军飞机涂装领域，西方强国的发展起步明显也更早，发展经验也更加丰富，成果也更大，西方空军飞机涂装更加美观，比我军早期飞机涂装更加贴合实战也就在情理之中了。
同时，西方空军飞机涂装似乎也更加体现个性，飞行员甚至可以在飞机特定位置涂上自己的独特标识。但整体而言，西方空军飞机的涂装也是很规范的。
而由以上就可以看出，在空军飞机涂装领域，和国外航空强国相比，我军确实还存在一些差距，尤其是在美观方面，但是，随着我国空军实力的提升，我军飞机的涂装设计也开始迎头赶上。
