文|谷火平
去年，随着首艘国产航母“山东舰”服役，中国海军首艘航母“辽宁舰”的关注热度似乎一下子降低了许多。事实上，自服役以来，“辽宁舰”一直承担着中国海军航母实验平台和海军航母人才基地的双重作用。特别是在新技术的应用试验方面，“辽宁舰”的升级改造工作一直没有停止。根据消息人士透露，进入3月以来，“辽宁舰”再度回到母港进行大范围升级改造。据悉，此次改装工程十分浩大，涉及甲板、动力系统等多个领域。其中，在关键的航母拦阻索的技术改造上，随着国产钢丝绳检测技术的首次应用，“辽宁舰”在未来舰载机起降的安全性和高效率方面，将迎来革命性的提升。
众所周知，航母作为最大的水面战舰，其核心战力就是来自于舰载机。为了能够保障大批量舰载机高频次的起降飞行，航母的拦阻索性能至关重要。因为和陆地机场跑道相比，即便是大型航母，其甲板飞行跑道也普遍在300米内。舰载机从高速飞行状态下着落，要想在这个距离内迅速将速度降至为0，在降落时就必须依赖阻拦索的帮助。尽管航母阻拦索和普通钢索看似没有什么区别，但却是一套完整的高科技系统，一般由阻拦装置、液压缓冲装置和复位装置等单元组成。
比如，现役数量最多的美国海军“尼米兹”级航母飞行甲板就只有225.55米。为了保障舰载机安全着陆，整艘航母甲板位置装有4道阻拦索，总宽度达到了18米。以F-18舰载机来说，重达20多吨的战机以150千米/小时的高速瞄准甲板着落，阻拦索必须在第一时间勾住战机尾部钩锁，才能在2-3秒的时间内将舰载机的速度降为零。可以说，就在这几秒内，拦阻索要承担的拉力非常惊人，这也对其材质和工艺要求十分苛刻。
在“辽宁舰”服役之前，全球能够独立研发生产航母专用拦阻索的国家也仅有美国和俄罗斯。除了拦阻索本身的研发技术门槛比较高之外，拦阻索损伤监测技术也是前沿科技，在“辽宁舰”升级之前，就连美国和俄罗斯也没有完成实质性的突破。因为舰载机起降频率非常高，拦阻索在一次次拉伸状态下，即便是材质性能非常出色，其内部也会逐步遭到破损，由于这种破损过程是渐进的，凭借肉眼丝毫难以发现。因此，久而久之，随着破损程度越来越高，拦阻索的性能也不断削弱，甚至因为使用寿命大减，直接造成各种事故的发生。
特别是进入21世纪以来，因为拦阻索损伤造成的事故比比皆是。其中，2003年，美国海军“华盛顿”号航母的一架F-18战机降落时，就因为阻拦索断裂而导致机毁人亡。2016，年美国海军一架E-2C预警机同样发生了惊魂一幕。拦阻索在断裂的一瞬间，直接导致8名工作人员受伤。2017年，俄罗斯海军现役唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号也没有幸免。由于航母阻拦索断裂，两架价值不菲的苏-33舰载机直接损毁。
在航母拦阻索损伤监测技术领域，中国科研人员奋起直追，并且很快处于领先集团。据了解，此次“辽宁舰”对拦阻索的升级改造中，就在钢索上应用了华中科技大学最新研发的钢丝绳检测技术。依靠套在钢索上的电磁探伤仪，拦阻索的内部结构可以得到全程监控。可以说，这个只有饭盒大小的精密仪器，可以检测到拦阻索内部材质方面任何细微的损伤。在作业过程中，这款电磁探伤仪会沿着拦阻索的钢索两端进行匀速滑动，以类似于医学上“把脉”的形式对拦阻索进行“诊断”。一般来说，完好无损的拦阻索，会在电磁探伤仪的信号显示屏上呈现出水平信号段，而一旦中间出现损伤段，就会在电磁探伤仪的信号显示屏上形成明显的波峰（类似于心电图），这就表明在这一波段范围内，拦阻索出现了“伤病”。与此同时，根据这个波峰的大小形状，科研人员还能进一步测算出拦阻索“伤口”的尺寸，从而在及时发现后进行修复或更换，极大地降低了安全隐患。据悉，一旦“辽宁舰”的升级应用在持续验证后显示成功，这种钢丝绳检测技术还将被应用到“山东舰”等新型国产航母之上，甚至在众多关键民用领域得到进一步拓展应用。（舍娃）
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