文|吾评武愿
近来网上有不少大飞机的新闻，有美国波音的737MAX，也有中国的运-20、C919，后者分别是我们寄予重望的国产军用与民用大飞机，运-20在这场疫情救援中露了面振奋了民心，C919本来进展得也很顺利，第五架飞机已经下线并成功通过试飞测试。但近日据美媒报道，称从白宫传出了对中国C919客机不利的消息，有鹰派高层拟劝说特朗普同意阻止通用公司向中国继续提供LEAP-1C航空发动机，理由很简单，就是害怕发动机被中国同行得到后进行“逆向仿制”。关于“中国芯”的问题，每隔一段时间总会出现，并成为大众的焦点话题，就像一直在给我们敲警钟，提醒我们国产航空发动机之路仍然任重而道远。
C919国产大飞机是2007年立项的，经过十年的努力，终于在2017年成功实现了首飞。这款客机是运-10大飞机梦的延续，同样是有着自主知识产权的拳头产品，与波音737MAX相比，C919各方面的性能指标都要比前者高，在航电与动力系统方面，C919客机的设计精益求精，采用的都是国际上先进且成熟的技术与产品，从而避免了类似波音737MAX的质量缺陷。此外，C919客机的机身更大，因此座位的空间更大，乘坐舒适性也更佳。一旦C919顺利进入商业市场，将会成为空客与波音的强劲竞争对手，市场份额将会重新划分，如今在波音737MAX全线停顿、生死未卦之际，美国的确有充分的理由在发动机供货上搞些小动作。
《航空知识》的王亚男主编分析称，美国某些人以“防泄露”为由阻止LEAP-1C航空发动机的供货，是完全没有意义的。因为不仅仅中国C919在采用这款发动机，其实美国通用的LEAP-1系列航空发动机早已被广泛用于空客A320neo、波音737MAX等主流客机，而后两款客机进入中国航空业已经有好些年，要说泄密那早都泄完了。因此有理由相信，存在于美国政界的反对声音目的只有一个，那就是既得利益者们希望用这种笨办法延缓C919的生产进度。有网友质疑，为何在国产飞机上用美国发动机，那是因为在全球分工的时代里，从商业角度出发，采用LEAP-1C发动机能节省15%的燃油，还能减少50%的碳排放量，既然有好东西才何不用？
当然，这并非意味着我们会放弃研发自己的发动机，别忘了我国研发的涡扇系列航空发动机，例如WS-10、WS-18、WS-20。说到这，有喷子马上会反驳，称从卫星图片上看运-20都停满了停机场，并猜测是因为没发动机才“趴窝”的。甚至举例2009年的“菊花残”事件，当时沈飞厂的停机场也曾停满了空壳歼-11B战机，用这些来说明国产发动机只是在吹嘘。众所周知，在航空领域技术分几个层次，飞机制造如果算第一层，那么发动机则算第二层，飞机的设计制造技术相对容易些，要突破也要15年左右的时间，而发动机技术要突破则要25年或更久。WS-18是2014年试飞的，即使运-20嗷嗷待哺也不可能马上装进去的。
纵观世界能生产航空发动机的国家也就一个手掌的数，我国航空发动机研发起步晚，与国外最先进水平比相差了一代或更多，而每一代就是25年的时间。WS-18与WS-20至今还没有公布确切的数据，但是可以用已公开的WS-10发动机与美国F-22战机专用发动机F119-PW-100作比较，我国WS-10最新改进型发动机的最大推力为14.4吨，而美国F119-PW-100发动机的最大推力为17.3吨，两者之间的差距为2.9吨，那么仍然处于保密中的WS-18与WS-20的性能只会更加强悍，这点是不容否认的，由此便能看出我国航空发动机其实已后发先至，绝非表面看那么弱小。
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