文|谷火平
苏联在军用运输机方面展现了强大的实力，先后研发了多款脍炙人口的装备型号，比如安12、安24乃至安22、安124、安225这样的空中巨无霸，体现了苏联在运输机方面极高的水准，然而在这些巨无霸带来剧烈冲击的同时却很少有人关注苏/俄在战术运输机方面的发展。
苏/俄在战术运输机的发展不得不提的一个型号是安24，该机是一款性能极为优秀的双发涡桨中程战术运输机，运输型号能够投放伞兵以及空投物资，客运型号能够一次输送44名乘客。作为性能优异的战术运输机，安24的性能毋庸置疑，其能够在恶劣坏境进行起降，甚至是只要有足够长又较为平坦的无准备铺装地面都能够完成起降，一经服役就迅速在军中以及民航方面大规模应用，而其国内仿制型号就是大名鼎鼎的运7。
在安24的基础上，苏联又单独研发了安26运输机，在升级发动机等硬件后安26运输机的战术性能以及达到了当代同类运输机的顶尖水准，除此之外其在大修间隔内表现出了极佳的可靠性。20世纪70年代初，在印巴局势严重恶化的情况下印度为了提高高原运输能力决定引进一款战术运输机，在当时美国无法提供对应等级运输机的情况下印度找上了苏联，双方决定在安26的基础上研发一款新型战术运输机，并且专门强调高原起降性能，这边是后来的安32。
为了应对高原稀薄的空气，安32在安26的基础上进一步强化性能，换装了性能更强劲的涡桨发动机。除此之外其还采用了上表面吹气技术也就是著名的康达效应，发动机主体部分由安26的下方转移到机翼的上方，强化了运输机短距起降的能力，对机场的要求进一步降低，能够适应高原的小型简陋机场。
在印度引进安32后，对该运输机的性能赞不绝口，成为了印度高原输送的绝对主力。安32在经过改装之后能够同时变身为轻型轰炸机、运输机等多个机型，执行的任务更是极为广泛。然而再好的装备到了印度手里也是白瞎，安32进入印度服役后，虽然获得了极佳的赞誉，但是其事故率也居高不下，造成了一系列的伤亡事故，最近的一次是19年6月初，一架安32运输机在边境地区坠毁，机上13名军人全部遇难。
由于安32是特殊的高原强化型号，强大的动力使得其经济能效方面并不如意，我们在综合考量之后选择了安26运输机，也就是安32的前型。在随后的十余年时间内，我们陆陆续续引进了高达63架安26，相比运7，安26拥有尾舱跳板，无论是运输还是空投都有更好的性能，弥补了国内战术运输机严重不足的情况。（工程师）
本文由军迷圈转码显示
查看原文
