文|武器正能量
图为波音777-9X首飞画面
近日，波音公司的波音777-9X客机原型机N-7778XW从位于西雅图的波音工厂起飞，并且成功完成试飞。波音777-9X是当今世界上最大的双发宽体客机，此前一直处于跳票状态，这次终于有真机亮相并且进行首飞，不可谓进步不大。波音777-9X是从波音777系列发展出来的新型号，波音公司也大胆的在上面配置了许多新技术。
翼尖小翼的最直观的画面
其中最重要的技术就是翼尖小翼折叠技术，其实翼尖小翼这样一个设计，在上个世纪六七十年代就已经有了。他的最典型特征就是在飞机机翼的尖端有一个上翘的尖角，甚至像737MAX上面是对称的尖角。众所周知，飞机的升力是靠机翼上下表面的压力差形成的。但是也正是因为压力差的存在，导致机翼翼尖部分的气流会乱跑，甚至跑到机翼上方，这就是所谓的翼尖涡流。
之前恶名昭著的737MAX就采用了对称式的小翼布局
翼尖涡流会产生两个影响，第一就是升力降低，第二个就是油耗上升。所以，许多飞远程航线的大型客机上都会装备翼尖小翼。虽然翼尖小翼虽然能避免升力降低和油耗上升，但是安装后也依然存在几个问题，首先就是结构重量增加，而且短途飞行的时候对油耗并不友好，甚至会大幅度提升油耗。另外一方面，这种结构是固定死的，无法进行折叠，加上是异形结构，难免会发生剐蹭等问题。
可折叠翼尖小翼的概念图
许多人可能会有疑问，油耗可以理解，但是剐蹭又是怎么回事？其实剐蹭这个也不难理解，目前全球有近二十万架各类飞机在天上飞或者停在机场，在天空上航线可以调整和规避，但是一旦进入机场，密集的停机位难免会造成剐蹭。这时，翼尖小翼可折叠技术就应运而生了。尤其是波音777-9X这款飞机，为了更好的燃油经济性，翼展更长，所以更需要小翼折叠。
说到这里，又一个疑问应运而生了，我们都见过舰载机折叠机翼，基本都是从机翼中间开始折叠的，歼15舰载机的折叠机翼就是从中间开始折叠的，为什么客机不搞成这样？这个问题也非常简单，对于舰载机而言，航母甲板上寸土寸金，理应最大限度的节省空间，但是民航飞机就不必这样了，每个停机位都是固定的，只要尺寸能容纳，就不需要考虑节约更大空间的问题。除此之外，机翼并不是仅仅由支架和蒙皮组成，里面有大量的线路和油箱以及油路，折叠客机机翼的难度和风险都非常高。
图为波音777-9X首飞画面
最后一点，折叠小翼在777-9X上面是可以自动放下和收回的，但是根据目前的程序设计，起飞的时候可以自动放下，但是降落的时候还是需要手动确认一下，如果遇到一位粗心大意的飞行员会怎么样？不过不管怎么说，这样一个借鉴了舰载机的技术，对于航空业的发展，还是有非常大的帮助的。
本文由军迷圈转码显示
查看原文
