文|谷火平
对于一个国家来说，基础建设无疑是十分重要的，我国被称之为基建狂魔。目前，我国高速铁路总里程位居全世界第一，要知道我国铁路起步其实较晚，在机车方面更是长时间落后于欧美国家，从引进到自主创新，我国已经拥有了自主研发的CR-复兴系列高铁动车组，到了今天甚至出口给了其他国家。正是因此，我国在铁路方面其实已经不逊色于传统的欧美工业强国，在基础建设方面更是无比迅速，中国的基建队伍是有口皆碑的。
而目前，五峰山长江大桥最后两根钢梁已经宣告合龙。五峰山长江大桥为我国首座公铁两用悬索桥，创下了许多项世界纪录，可谓是大国工程了，一般的国家就算倾尽国力也无法自行建造五峰山大桥，大桥主跨高达1092米，主塔灌注混凝土就达到了3.9万平方米，创下了跨江大桥主塔混凝土使用量的新高度，预计很快便可以正式通车。五峰山大桥已经是我国继南京市长江大桥之后长江江苏段的第三座公铁两用大桥，前两座桥的利用率已经很高，可以说是很有必要了。
为了固定大桥，五峰山大桥使用了超级重量型桥墩，长100米，宽72米，高56米，总重量达到了133万吨，高度堪比35层高楼。使用的钢索量甚至足以绕地球四圈以上，全桥采用了两根直径1.3米的主缆，而每条主缆由352根索股合成，单根主缆的拉力高达九万吨，完全可以轻松拉起一艘我国海军辽宁号航空母舰。要知道，这座跨江大桥的载重能力十分不错，就连铁路系统的重载练车都有可能直接开上大桥。在同行火车的同时，这座大桥还拥有双向八车道的公路，进一步加强了长江两岸的联络。
其实，在2009年年底中铁大桥勘测设计院便已经就建设五峰山大桥进行了实地勘测和相关的资料收集，并开始相关的研究及设计。到了2012年，便已经得到了相应的建设批复，但是因为种种原因，直到2016年大桥的主体结构才开始全面施工，仅仅用了不到三年的时间，这座大桥的主体便已经正式竣工，预计在2020年便具备开通运营条件。也就是说，其实我国最终只用了不到四年的时间便修建了一座足以在世界桥梁领域争取荣誉的跨江大桥，仅仅是这点，便足以让其他国家的基建企业刮目相看了。
这座大桥最大的意义在于进一步扩大了上海1小时经济圈，苏中地区的扬州将会进一步接轨苏南。同时缩短了不少城市与上海之间的铁路行程。在现在，连云港至上海南站的快8354次列车足足要行驶12小时36分钟才能抵达上海南站，而在大桥通车后则将被缩短到3个小时左右，如果是动车或高铁，那么行驶时间还会被进一步缩短，同时连云港至南京也会从原先的11小时缩短至3小时左右。可以拉动连云港等地的经济发展，从此可以看出，这座大桥修建的意义非同凡响。
更为可贵的一点是，这座大桥并不会影响到长江航道。不过其造价及成本也是不敌，公路桥部分总共投资达到了27亿，大桥南北接线高速路约30公里，计划投资达到了93.6亿人民币。虽然投资高，但是收益也不会太小。专家预测到了2021年这座大桥日均同行3.46万车辆，到了2023年便能达到盈亏平衡，也算是一笔比较划算的买卖了，五峰山大桥的效益甚至可以媲美江阴大桥及苏通大桥。（航空团）
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