文|吾评武愿
自从波音公司客机频繁出现重大事故，丑闻曝光后，中国和俄罗斯联合研发的CR929远程宽体客机越来越受到国际社会的广泛关注。作为一款大型远程客机，CR929一开始就把目标瞄向国际市场，与波音和空客逐鹿。截止到目前，CR929客机已经得到了全球200架采购的“软合同”。
从机身外形和重量来看，CR929客机与刚服役不久的运-20运输机差不多。看到这点，可能就会有人问，为什么不直接把运-20改装成大型客机呢？这样不是节省研发成本了嘛，然而实际并没有想的这么简单。
（CR929宽体客机模型）
将军用飞机改装成民用客机也不是没有的事情，美国波音就曾经干过这样的事情。研发于上世纪五十年代的波音-707是波音的首款四发动机喷气式飞机，这款客机就是以KC-135加油机为基础改装而来的。直到2013年伊朗萨哈航空退役掉最后两架707客机后，这一型号客机才彻底退出历史舞台。除此之外，世界上将军用飞机改成客机的案例几乎没有，而将客机改装成军用预警机侦察机倒是经常有的事情。
（中单翼设计）
要说从外形看运-20与CR929客机，最大区别可能就是机翼位置和发动机数量了。CR929客机是中单翼的双发，而运-20则是四发上单翼。中单翼双发意思是机翼在机身中部，并且有两台发动机，而四发上单翼则是指四台发动机机翼在机身上部。之所以会有机翼位置的不同，完全是由军用运输机和客机的工作环境降落机场而决定的。
军用运输机之所以采用上单翼的设计，主要还是因为战场起降条件太差，所以必须让机翼发动机与地面保持距离。总的来说，上单翼飞机具有向下视界广阔，干扰阻力小的优点。而民用客机则没有这个考虑，因为一般的起降机场都比较优质。再者，民用客机机翼放在中部既可以有效承担机身和乘客的重量，而且还可以一定程度减轻客机空重，有这么多好处那自然是要将机翼放在中部了。
（四发上单翼设计）
既然两者只是在机翼位置上存在差别，那将机翼移动一下不就解决问题了嘛。理论上来说可以，但实际基本无法完成。我们都知道，机翼以及机翼上的发动机是一架飞机最重要的部件，往往会决定一架飞机的性能和安全。
飞机在空中飞行着，主要就是依靠这一对翅膀来进行，重要性不言而喻。将运-20的机翼从上部移动到中部，看似简单，实则困难。因为机翼的位置和形状都是与整个飞机外形相一致的，牵一发而动全身。动一对机翼与重新设计研发基本上没有什么差别。既然如此，为什么我们不重新研发大型客机呢？没道理。
当前，整个CR929宽体客机项目进展顺利，最快将在2022年完成全部设计工作，2025年实现首飞，2027年完成取证并交付用户。希望中国的大型客机早日飞上蓝天！给世界人民提供优质服务！
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