文|小康视野
提起二战中的坦克来，我们大多数人都会第一时间想起苏德之间的坦克战，以及后来扬名欧洲大陆的美制坦克，尤其是德国的豹式系列坦克更成就了法西斯德国闪电战的赫赫威名。但其实在亚洲，日本虽然主要靠步兵来作战，不过，随着日本当时整个国家西化的不断加深，日本也造出了坦克横行亚洲大陆。不过不同于西方国家的是，日本当时的海军也来凑热闹，研制出了一款两栖坦克，但日本海军却固执的称其为艇，这就是小有名气的特二式内火艇。
说起这款坦克的诞生，可以说颇富传奇。时间推回到1928年，随着日本对亚洲大陆的贪欲越来越强烈，日本陆军考虑在登陆作战中，其军队缺乏能够掩护步兵登陆并深入到内陆为步兵提供火力支援的战车。在日本陆军的设想中，研制一款既能够在水中行进，也能够在陆地上行走的火力支援性战车可以为陆军登陆作战提供强大的助力最终，日本陆军将这一需求交给了三菱公司，并且为了增强工程师们的工作积极性，提供了很高的奖励。三菱公司接到订单后，马上组织工程人员进行设计，最终设计出两款战车，一款使用螺旋桨推进，款则使用喷水系统作为推进装置。但固有的思维使他们仍然使用铆钉的方式来制作车体，造成该车在水中行进密封性太差。
关键时刻，日本海军也来插手。日本海军与陆军的矛盾由来已久，日本海军在日本明治维新之后可以说是屡立奇功，在对亚洲大陆的侵略战争中由陆军主导，当然使日本海军很不舒服。海军打听到日本陆军在研制两栖坦克，马上横插一手，通过各种方式说服三菱公司为其服务，并且强迫陆军将其海陆两用战车的项目转到了海军名下。还真别说，日本海军不愧是水上行走的行家，一出手，就为三菱公司解决了最大的难题，新的战车以全焊接工艺进行加工生产，采用橡胶密封垫的方式提高战车的密封性，用海军的思维来设计战车。因此设计师也为战车设计了一款可拆卸的新式装备，那就是装备在车体前部和后部的浮筒，这为战车提供了强大的浮力，当然这种浮筒在战车登上陆地之后需要马上解脱，在动力装置上，日本海军提供的解决方案是安装两个螺旋桨，较好地解决了其动力驱动的问题。在水中可以以8.5公里每小时的速度航行，在陆地上可以37公里每小时的速度航行。火力上日本海军提供了其新式的37毫米炮，该炮可在1千米的距离上击穿25毫米的装甲。这种火力打打步兵还是可以的，与当时西方的主战坦克，压根就没有可比性。正是由于日本海军的参与，才使得日本的两栖坦克比较早的出现，如果交给日本陆军来进行的话，恐怕在二战结束之后，这款坦克也难以正式出现。
不过出生的比较早也不一定是好事，特二式内火艇也是如此，虽然是一款两栖坦克，但日本海军愣是将其称为艇，以艇来计算其数量单位。在1942年，日本试生产了第一两样车。但在随后太平洋战争爆发，日本国内开足马力在二战期间也就生产了183辆该型战车，虽然在1942年日本攻击菲律宾的战役中，获得了中规中矩的表现，但当日本海军将其作为塞班岛和硫磺岛的固定火力进行防守时，该坦克失去了其机动性，成为美军的活靶子。美军获得胜利之后对这些皮薄馅大的家伙也不怎么感兴趣，最终只是将其作为战利品放在博物馆进行展览，日本的第一款两栖坦克就落得这样一个结局。
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