文|利刃号
利刃/TONE
自2015年在红场阅兵式首度亮相之后，四年间俄罗斯T-14"阿玛塔"坦克却始终进展缓慢：直至近日，俄罗斯陆军才接收第一批5辆量产型T-14"阿玛塔"坦克，进行"国家验收测试"，换句话说这款吹破天的坦克还仍未最终定型。
而在进展缓慢的背后，以T-14"阿玛塔"坦克为代表的俄罗斯下一代武器装备，还面临着新的隐忧：随着俄罗斯车里雅宾斯克坦克厂（ChTZ）等一系列重工业基地的濒临破产，T-14"阿玛塔"坦克可能会失去唯一的发动机来源，患上"心脏病"。
图为红场阅兵上的T-14"阿玛塔"坦克，它不过是专供展示的样子货。
在此之前，存在近百年的车里雅宾斯克坦克厂曾以"基洛夫工厂"的名号威震四方：二战期间，苏联在此建造了近2万辆各式坦克，以及近5万台柴油发动机，至此该地便成为苏联/俄罗斯最重要的履带式车辆和柴油机生产基地。
现如今，车里雅宾斯克坦克厂已经被并入下塔吉尔乌拉尔车辆厂（UVZ）旗下，随着下塔吉尔的T-14"阿玛塔"坦克方案出炉，车里雅宾斯克坦克厂自然担负起了为其开发1500马力发动机的重任。
图为公开展示的A-85-3A柴油发动机，由车里雅宾斯克坦克厂设计制造。
但还不等车里雅宾斯克坦克厂攻克A-85-3A柴油发动机的技术和量产问题，这家俄罗斯坦克和拖拉机柴油机的"大后方"就陷入了灭顶之灾：车里雅宾斯克坦克厂在这几年时间里迅速积累了大量债务，至少有22个债权人和组织已经诉诸车里雅宾斯克州法院，要求车里雅宾斯克坦克厂宣布破产，进入债务清偿程序。
而在与此同时，车里雅宾斯克坦克厂的工人薪资也开始停发，2019年内更是多次裁员。如此困境下，该厂工人的近四分之一不得不长期在外从事兼职。
图为二战期间生产SU-152自行火炮的车里雅宾斯克坦克厂（基洛夫工厂）。
现在看来，除却莫名背负的数十亿美元债务之外，从俄罗斯联邦层面向车里雅宾斯克坦克厂的研发拨款，也就是用于T-14"阿玛塔"坦克的1500马力发动机的大笔资金，也已经没有了收回的希望：车里雅宾斯克坦克厂的母公司乌拉尔车辆厂已经在俄联邦会议上明确表态，"这些钱已经消失不见，永远不会回来"。
图为车里雅宾斯克坦克厂生产的B-92C2发动机，以及其配装的T-90坦克。
更致命的是，一旦车里雅宾斯克坦克厂的倒塌成为现实，受波及的远远不仅是T-14"阿玛塔"坦克：除却"阿玛塔"之外，俄罗斯现役的T-90、T-72B系列坦克和变形车的几乎所有发动机都在车里雅宾斯克坦克厂生产制造，几乎可以说是"倾巢之下，焉有完卵"。
那么，尽全力挽救这一家老牌发动机工厂，对于俄罗斯而言可能么？答案也是否定的：在近年来，遭遇类似困境不得不"挥刀自宫"的重工企业，车里雅宾斯克坦克厂并不是第一家，也不会是最后一家。
图为俄罗斯的船用柴油发动机模型，并没有变为实物的希望。
从苏联解体至今，俄罗斯已经丢掉了很大一部分苏联留下的"重工遗产"：就拿车里雅宾斯克坦克厂曾经涉足的拖拉机和工程设备，还有船用柴油发动机领域来说，牢牢掌握在俄罗斯人手里的主动权已经完全丧失，现如今俄罗斯拖拉机、工程设备已经全是中国产品的天下……可以这么断言，船用柴油机也好，坦克用柴油机也罢，俄罗斯如果放不下面子采用中国产品，持续的"心脏病"只是时间问题。
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